Что можно произвести из одного барреля нефти. Хватит нефти для моторов


Стих «Быль для детей» Сергея Михалкова

Эту быль пишу я детям... * * * Летней ночью, на рассвете, Гитлер дал войскам приказ И послал солдат немецких Против всех людей советских Это значит - против нас.

Он хотел людей свободных Превратить в рабов голодных, Навсегда лишить всего. А упорных и восставших, На колени не упавших, Истребить до одного!

Он велел, чтоб разгромили, Растоптали и сожгли Всё, что дружно мы хранили, Пуще глаза берегли, Чтобы мы нужду терпели, Наших песен петь не смели Возле дома своего, Чтобы было всё для немцев, Для фашистов-иноземцев, А для русских и для прочих, Для крестьян и для рабочих Ничего!

"Нет! - сказали мы фашистам, Не потерпит наш народ, Чтобы русский хлеб душистый Назывался словом "брот". Мы живём в стране Советской, Признаём язык немецкий, Итальянский, датский, шведский И турецкий признаём, И английский, и французский, Но в родном краю по-русски Пишем, думаем, поём.

Мы тогда лишь вольно дышим, Если речь родную слышим, Речь на русском языке, И в своей столице древней, И в посёлке, и в деревне, И от дома вдалеке. Где найдётся в мире сила, Чтобы нас она сломила, Под ярмом согнула нас В тех краях, где в дни победы Наши прадеды и деды Пировали столько раз?"

И от моря и до моря Поднялись большевики, И от моря и до моря Встали русские полки. Встали, с русскими едины, Белорусы, латыши, Люди вольной Украины, И армяне, и грузины, Молдаване, чуваши Все советские народы Против общего врага, Все, кому мила свобода И Россия дорога!

И, когда Россия встала В этот трудный грозный час, "Всё - на фронт!" - Москва сказала. "Всё дадим!" - сказал Кузбасс. "Никогда, - сказали горы, Не бывал Урал в долгу!" "Хватит нефти для моторов, Помогу!" - сказал Баку. "Я богатствами владею, Их не счесть, хоть век считай! Ничего не пожалею!" Так откликнулся Алтай.

"Мы оставшихся без крова В дом к себе принять готовы, Будет кров сиротам дан!" Обездоленных встречая, Казахстану отвечая, Поклялся Узбекистан. "Будет каждый верный воин И накормлен и напоен, Всей страной обут, одет". "Всё - на фронт!" - Москва сказала. "Всё! - страна ей отвечала. Всё - для будущих побед!"

              * * *

Дни бежали и недели, Шёл войне не первый год. Показал себя на деле Богатырский наш народ. Не расскажешь даже в сказке, Ни словами, ни пером, Как с врагов летели каски Под Москвой и под Орлом.

Как, на запад наступая, Бились красные бойцы Наша армия родная, Наши братья и отцы. Как сражались партизаны. Ими Родина горда! Как залечивают раны Боевые города.

Не опишешь в этой были Всех боёв, какие были. Немцев били там и тут, Как побили - так салют! Из Москвы салюты эти Были слышны всем на свете, Слышал их и друг и враг. Раз салют, то значит это Над какой-то крышей где-то Снова взвился красный флаг.

Посмотри по школьной карте, Где мы были в феврале? Сколько вёрст прошли мы в марте По родной своей земле? Здесь в апреле мы стояли, Здесь войска встречали май, Тут мы столько пленных взяли, Что попробуй подсчитай! Слава нашим генералам, Слава нашим адмиралам И солдатам рядовым Пешим, плавающим, конным, В жарких битвах закалённым!

Слава павшим и живым, От души спасибо им! Не забудем тех героев, Что лежат в земле сырой, Жизнь отдав на поле боя За народ - за нас с тобой.

              * * *

Где бы мы врага ни били, Где бы враг ни отступал, Вспоминал всегда о тыле Наш солдат и генерал: "Да! Нельзя добить фашистов И очистить мир от них Без московских трактористов, Без ивановских ткачих, Без того, кто днём и ночью В шахтах уголь достаёт, Сеет хлеб, снаряды точит, Плавит сталь, броню куёт".

Не расскажешь в этой были Всех чудес о нашем тыле, Видно, времечко придёт, И о тружениках честных, Знаменитых, неизвестных Сложит песни наш народ. Без ружья и без гранаты И от фронта в стороне Эти люди, как солдаты, Тоже были на войне. Никогда мы не забудем Их геройские дела. Честь и слава этим людям И великая хвала!

              * * *

Друг за дружкой, пешим строем, По камням и по траве Гонят пленных под конвоем, Гонят к матушке Москве. Их не десять и не двадцать, Их не двести пятьдесят Может армия набраться Офицеров и солдат.

Облаками пыль клубится Над дорогой фронтовой... Что невесело вам, фрицы? Что поникли головой? Вы не ждали, не гадали Ни во сне, ни наяву Только так, как мы сказали, Попадёте вы в Москву.

Мимо вас везут трофеи В наши русские музеи, Чтобы людям показать, Чем вы нас хотели взять. А навстречу мчат машины Наших доблестных полков. - Далеко ли до Берлина? Вам кричат с грузовиков.

Облаками пыль клубится... По дорогам, там и тут, Душегубы и убийцы Под конвоем в плен идут... Пыль... Пыль... Пыль... Пыль... Продолжаю детям быль!

Под победный грохот пушек В грозовые эти дни В море, в небе и на суше Мы сражались не одни. Руки жал бойцам английским Русской армии солдат, А далёкий Сан-Франциско Оказался так же близко, Как Москва и Ленинград. С нами рядом, с нами вместе, Как поток, ломая лед, Ради вольности и чести И святой народной мести За народом встал народ.

- Мы, - сказали югославы, Не уступим нашей славы! Нам под игом не бывать! И словаки заявили: - Нашу волю задавили! Как же нам не воевать! Откололись от Берлина Итальянцы и румыны: - Хватит драться за Берлин! Неохота и болгарам Погибать за немца даром: - Пусть ко дну идёт один!

Будет жить француз в Париже, В Праге - чех, в Афинах - грек. Не обижен, не унижен Будет гордый человек! Города вздохнут свободно Ни налётов, ни тревог! Поезжай куда угодно По любой из всех дорог!..

              * * *

Спать легли однажды дети Окна все затемнены, А проснулись на рассвете В окнах свет и нет войны! Можно больше не прощаться, И на фронт не провожать, И налётов не бояться, И ночных тревог не ждать.

Отменили затемненье, И теперь на много лет Людям только для леченья Будет нужен синий свет. Люди празднуют Победу! Весть летит во все концы: С фронта едут, едут, едут Наши братья и отцы!

На груди у всех медали, А у многих - ордена. Где они не побывали И в какие только дали Не бросала их война!

Не расскажешь в этой были, Что за жизнь они вели: Как они в Карпатах стыли, Где рекой, где морем плыли, Как в восьми столицах жили, Сколько стран пешком прошли.

Как на улицах Берлина В час боёв нашли рейхстаг, Как над ним два верных сына Русский сын и сын грузина Водрузили красный флаг.

От Берлина до Амура, А потом до Порт-Артура, Что лежит у тёплых вод, Побывали на Хингане, Что всегда стоит в тумане, И на Тихом океане Свой закончили поход.

Говорит сосед соседу: - Как домой к себе приеду, Сразу в школу загляну И колхозных ребятишек Танек, Манек, Федек, Гришек Я опять учить начну!

- Ну, а я домой приеду, Говорит сосед соседу, После фронта отдохну, Поношу ещё с недельку Гимнастёрку и шинельку, Строить в городе начну, Что разрушено в войну!

- А по мне колхоз скучает, Третий с полки отвечает, Мой колхоз под Костромой. Еду я восьмые сутки Да считаю всё минутки Скоро, скоро ли домой!

День и ночь бегут вагоны, По шоссе идут колонны Фронтовых грузовиков, И поют аккордеоны О делах фронтовиков...

              * * *

Не опишешь в этой были (Не поможет даже стих!), Как горды солдаты были, Что народ встречает их, Их - защитников своих!

И смешались на платформах С шумной радостной толпой: Сыновья в военных формах, И мужья в военных формах, И отцы в военных формах, Что с войны пришли домой.

Здравствуй, воин-победитель, Мой товарищ, друг и брат, Мой защитник, мой спаситель Красной Армии солдат!

Всю войну в любом селенье, В каждом доме и в избе Люди думали с волненьем, Вспоминали с восхищеньем И с любовью о тебе.

И везде тобой гордились, И нельзя найти семьи, Дома нет, где б не хранились Фотографии твои: В скромных рамках над постелью, На комоде, на стене, Где ты снят в своей шинели, Пешим снят иль на коне, Снят один ли, с экипажем В обстановке боевой Офицер ты или, скажем, Пехотинец рядовой.

Наконец-то в час желанный Нашей сбывшейся мечты В час победы долгожданной В отчий дом вернулся ты!

Но ещё таких не мало Офицеров и солдат, Смерть которых миновала, Но задел в бою снаряд.

Если встретишь ты такого, Молодого, но седого, Ветерана боевого (Знак раненья на груди), Окажи ему услугу, Помоги ему, как другу, Равнодушно не пройди!..

              * * *

За дела берутся смело Молодцы-фронтовики, И в стране любое дело Им сподручно, им с руки!

Нужно всех советских граждан Накормить, одеть, обуть, Чтобы был доволен каждый От души, не как-нибудь!

Если раньше "самоходки" Поставлял иной завод, То сегодня сковородки Запустил на полный ход.

И бегут платформы с лесом, Там - с рудой, а там - с углём, От Донбасса к Днепрогэсу Ночь за ночью, день за днём.

Да! У нас одна забота И мечта у всех одна, Чтобы к солнечным высотам Поднялась опять страна

Сильной, славной и могучей От столицы до села, Много краше, много лучше, Чем когда-нибудь была.

Дни сражений миновали, Мы неплохо воевали Как солдаты, выполняли Нашей Родины приказ. И сегодня, в мирный час, Дорогая мать-Отчизна, Положись опять на нас!

              * * *

Всем, что Родина имеет, Сообща народ владеет, Счёт ведёт полям, лесам, Нивам, пастбищам и водам, Шахтам, копям и заводам И в пример другим народам Управляет ими сам!

И у нас стоят у власти Не помещик, не банкир, А простой рабочий - мастер И колхозный бригадир. Выбираемый народом Наш советский депутат Не дворянским знатен родом И не золотом богат.

Он богат своей свободой И сознанием того, Что от имени народа Он вершит судьбу его! Он богат своей любовью К той земле, что в грозный час, Окропив своею кровью, Он, как мать родную, спас.

Соберутся две палаты, Сядут рядом депутаты: Белорус и армянин, Украинец, молдаванин, Осетин, казах, татарин, И эстонец, и грузин Все народы, как один!

Их не мало соберётся, Сыновей и дочерей: И солдат, и полководцев, И других богатырей!..

С нашей партией любимой Мы нигде не разделимы. За народ стоит она, С нею Родина сильна.

Кто сегодня неизвестен, Но бесстрашен, смел и честен, Тот, кто любит свой народ И за партией идёт, Кто хоть что-то делать может, Тот стране своей поможет В том краю, где он живёт!

Так поможем нашей власти В городах и на селе Добывать народу счастье На родной своей земле!

1941-1953 г.

vsebasni.ru

Быль для детей — С.Михалков — Детские стихи

БЫЛЬ ДЛЯ ДЕТЕЙ

Сергей Михалков

Эту быль пишу я детям…

* * *Летней ночью, на рассвете,Гитлер дал войскам приказИ послал солдат немецкихПротив всех людей советских —Это значит — против нас.

Он хотел людей свободныхПревратить в рабов голодных,Навсегда лишить всего.А упорных и восставших,На колени не упавших,Истребить до одного!

Он велел, чтоб разгромили,Растоптали и сожглиВсе, что дружно мы хранили,Пуще глаза берегли,Чтобы мы нужду терпели,Наших песен петь не смелиВозле дома своего,Чтобы было все для немцев,Для фашистов-иноземцев,А для русских и для прочих,Для крестьян и для рабочих —Ничего!

«Нет! — сказали мы фашистам, —Не потерпит наш народ,Чтобы русский хлеб душистыйНазывался словом «брот».

Мы живем в стране Советской,Признаем язык немецкий,Итальянский, датский, шведскийИ турецкий признаем,И английский, и французский,Но в родном краю по-русскиПишем, думаем, поем.

Мы тогда лишь вольно дышим,Если речь родную слышим,Речь на русском языке,И в своей столице древней,И в поселке, и в деревне,И от дома вдалеке.

Где найдется в мире сила,Чтобы нас она сломила,Под ярмом согнула насВ тех краях, где в дни победыНаши прадеды и дедыПировали столько раз?»

И от моря и до моряПоднялись большевики,И от моря и до моряВстали русские полки.Встали, с русскими едины,Белорусы, латыши,Люди вольной Украины,И армяне, и грузины,Молдаване, чуваши —

Все советские народыПротив общего врага,Все, кому мила свободаИ Россия дорога!

И, когда Россия всталаВ этот трудный грозный час,«Все — на фронт!» — Москва сказала.«Все дадим!» — сказал Кузбасс.

«Никогда, — сказали горы, —Не бывал Урал в долгу!» —«Хватит нефти для моторов,Помогу!» — сказал Баку.

«Я богатствами владею,Их не счесть, хоть век считай!Ничего не пожалею!» —Так откликнулся Алтай.

«Мы оставшихся без кроваВ дом к себе принять готовы,Будет кров сиротам дан!» —Обездоленных встречая,Казахстану отвечая,Поклялся Узбекистан.

«Будет каждый верный воинИ накормлен и напоен,Всей страной обут, одет». —«Все — на фронт!» — Москва сказала.«Все! — страна ей отвечала. —Все — для будущих побед!»

* * *Дни бежали и недели,Шел войне не первый год.Показал себя на делеБогатырский наш народ.

Не расскажешь даже в сказке,Ни словами, ни пером,Как с врагов летели каскиПод Москвой и под Орлом.

Как, на запад наступая,Бились красные бойцы —Наша армия родная,Наши братья и отцы.

Как сражались партизаны. —Ими Родина горда!Как залечивают раныБоевые города.

Не опишешь в этой былиВсех боев, какие были.Немцев били там и тут,Как побили — так салют!

Из Москвы салюты этиБыли слышны всем на свете,Слышал их и друг и враг.Раз салют, то значит это —Над какой-то крышей где-тоСнова взвился красный флаг.

Посмотри по школьной карте,Где мы были в феврале?Сколько верст прошли мы в мартеПо родной своей земле?

Здесь в апреле мы стояли,Здесь войска встречали май,Тут мы столько пленных взяли,Что попробуй подсчитай!

Слава нашим генералам,Слава нашим адмираламИ солдатам рядовым —Пешим, плавающим, конным,В жарких битвах закаленным!Слава павшим и живым,От души спасибо им!

Не забудем тех героев,Что лежат в земле сырой,Жизнь отдав на поле бояЗа народ — за нас с тобой.

* * *Где бы мы врага ни били,Где бы враг ни отступал,Вспоминал всегда о тылеНаш солдат и генерал:

«Да!Нельзя добить фашистовИ очистить мир от нихБез московских трактористов,Без ивановских ткачих,Без того, кто днем и ночьюВ шахтах уголь достает,Сеет хлеб, снаряды точит,Плавит сталь, броню кует».

Не расскажешь в этой былиВсех чудес о нашем тыле,Видно, времечко придет,И о тружениках честных,Знаменитых, неизвестныхСложит песни наш народ.

Без ружья и без гранатыИ от фронта в сторонеЭти люди, как солдаты,Тоже были на войне.

Никогда мы не забудемИх геройские дела.Честь и слава этим людямИ великая хвала!

* * *Друг за дружкой, пешим строем,По камням и по травеГонят пленных под конвоем,Гонят к матушке Москве.

Их не десять и не двадцать,Их не двести пятьдесят —Может армия набратьсяОфицеров и солдат.

Облаками пыль клубитсяНад дорогой фронтовой…Что невесело вам, фрицы?Что поникли головой?

Вы не ждали, не гадалиНи во сне, ни наяву —Только так, как мы сказали,Попадете вы в Москву.

Мимо вас везут трофеиВ наши русские музеи,Чтобы людям показать,Чем вы нас хотели взять.

А навстречу мчат машиныНаших доблестных полков.— Далеко ли до Берлина? —Вам кричат с грузовиков.

Облаками пыль клубится…По дорогам, там и тут,Душегубы и убийцыПод конвоем в плен идут…

Пыль… Пыль… Пыль… Пыль…

Продолжаю детям быль!

Под победный грохот пушекВ грозовые эти дниВ море, в небе и на сушеМы сражались не одни.

Руки жал бойцам английскимРусской армии солдат,А далекий Сан-ФранцискоОказался так же близко,Как Москва и Ленинград.

С нами рядом, с нами вместе,Как поток, ломая лед,Ради вольности и честиИ святой народной местиЗа народом встал народ.

— Мы, — сказали югославы, —Не уступим нашей славы!Нам под игом не бывать! —И словаки заявили:— Нашу волю задавили!Как же нам не воевать! —Откололись от БерлинаИтальянцы и румыны:— Хватит драться за Берлин! —Неохота и болгарамПогибать за немца даром:— Пусть ко дну идет один!

Будет жить француз в Париже,В Праге — чех, в Афинах — грек.Не обижен, не униженБудет гордый человек!

Города вздохнут свободно —Ни налетов, ни тревог!Поезжай куда угодноПо любой из всех дорог!..

* * *Спать легли однажды дети —Окна все затемнены,А проснулись на рассвете —В окнах свет и нет войны!

Можно больше не прощаться,И на фронт не провожать,И налетов не бояться,И ночных тревог не ждать.

Отменили затемненье,И теперь на много летЛюдям только для леченьяБудет нужен синий свет.

Люди празднуют Победу!Весть летит во все концы:С фронта едут, едут, едутНаши братья и отцы!

На груди у всех медали,А у многих — ордена.Где они не побывалиИ в какие только далиНе бросала их война!

Не расскажешь в этой были,Что за жизнь они вели:Как они в Карпатах стыли,Где рекой, где морем плыли,Как в восьми столицах жили,Сколько стран пешком прошли.

Как на улицах БерлинаВ час боев нашли рейхстаг,Как над ним два верных сына —Русский сын и сын грузина —Водрузили красный флаг.

От Берлина до Амура,А потом до Порт-Артура,Что лежит у теплых вод,Побывали на Хингане,Что всегда стоит в тумане,И на Тихом океанеСвой закончили поход.

Говорит сосед соседу:— Как домой к себе приеду,Сразу в школу заглянуИ колхозных ребятишек —Танек, Манек, Федек, Гришек —Я опять учить начну!

— Ну, а я домой приеду, —Говорит сосед соседу, —После фронта отдохну,Поношу еще с неделькуГимнастерку и шинельку,Строить в городе начну,Что разрушено в войну!

— А по мне колхоз скучает, —Третий с полки отвечает, —Мой колхоз под Костромой.Еду я восьмые суткиДа считаю все минутки —Скоро, скоро ли домой!

День и ночь бегут вагоны,По шоссе идут колонныФронтовых грузовиков,И поют аккордеоныО делах фронтовиков…

* * *Не опишешь в этой были(Не поможет даже стих!),Как горды солдаты были,Что народ встречает их,Их — защитников своих!

И смешались на платформахС шумной радостной толпой:Сыновья в военных формах,И мужья в военных формах,И отцы в военных формах,Что с войны пришли домой.

Здравствуй, воин-победитель,Мой товарищ, друг и брат,Мой защитник, мой спаситель —Красной Армии солдат!

Всю войну в любом селенье,В каждом доме и в избеЛюди думали с волненьем,Вспоминали с восхищеньемИ с любовью о тебе.

И везде тобой гордились,И нельзя найти семьи,Дома нет, где б не хранилисьФотографии твои:

В скромных рамках над постелью,На комоде, на стене,Где ты снят в своей шинели,Пешим снят иль на коне,

Снят один ли, с экипажемВ обстановке боевой —Офицер ты или, скажем,Пехотинец рядовой.

Наконец-то в час желанныйНашей сбывшейся мечты —В час победы долгожданнойВ отчий дом вернулся ты!

Но еще таких не малоОфицеров и солдат,Смерть которых миновала,Но задел в бою снаряд.

Если встретишь ты такого,Молодого, но седого,Ветерана боевого(Знак раненья на груди),Окажи ему услугу,Помоги ему, как другу,Равнодушно не пройди!..

* * *За дела берутся смелоМолодцы-фронтовики,И в стране любое делоИм сподручно, им с руки!

Нужно всех советских гражданНакормить, одеть, обуть,Чтобы был доволен каждыйОт души, не как-нибудь!

Если раньше «самоходки»Поставлял иной завод,То сегодня сковородкиЗапустил на полный ход.

И бегут платформы с лесом,Там — с рудой, а там — с углем,От Донбасса к ДнепрогэсуНочь за ночью, день за днем.

Да! У нас одна заботаИ мечта у всех одна,Чтобы к солнечным высотамПоднялась опять страна —Сильной, славной и могучейОт столицы до села,Много краше, много лучше,Чем когда-нибудь была.

Дни сражений миновали,Мы неплохо воевали —Как солдаты, выполнялиНашей Родины приказ.И сегодня, в мирный час,Дорогая мать-Отчизна,Положись опять на нас!

* * *Всем, что Родина имеет,Сообща народ владеет,Счет ведет полям, лесам,Нивам, пастбищам и водам,Шахтам, копям и заводамИ в пример другим народамУправляет ими сам!

И у нас стоят у властиНе помещик, не банкир,А простой рабочий — мастерИ колхозный бригадир.Выбираемый народомНаш советский депутатНе дворянским знатен родомИ не золотом богат.

Он богат своей свободойИ сознанием того,Что от имени народаОн вершит судьбу его!

Он богат своей любовьюК той земле, что в грозный час,Окропив своею кровью,Он, как мать родную, спас.

Соберутся две палаты,Сядут рядом депутаты:Белорус и армянин,Украинец, молдаванин,Осетин, казах, татарин,И эстонец, и грузин —Все народы, как один!

Их не мало соберется,Сыновей и дочерей:И солдат, и полководцев,И других богатырей!..

С нашей партией любимойМы нигде не разделимы.За народ стоит она,С нею Родина сильна.

Кто сегодня неизвестен,Но бесстрашен, смел и честен,Тот, кто любит свой народИ за партией идет,Кто хоть что-то делать может,Тот стране своей поможетВ том краю, где он живет!

Так поможем нашей властиВ городах и на селеДобывать народу счастьеНа родной своей земле!

1941-1953

papinsait.ru

Быль для детей - 12:19

Быль для детей
Падение Берлина

 

 

Сергей Михалков

Быль для детей

Эту быль пишу я детям...     __________  Летней ночью, на рассвете,Гитлер дал войскам приказИ послал солдат немецкихПротив всех людей советских -Это значит - против нас. Он хотел людей свободныхПревратить в рабов голодных,Навсегда лишить всего.А упорных и восставших,На колени не упавших,Истребить до одного! Он велел, чтоб разгромили,Растоптали и сожглиВсе, что дружно мы хранили,Пуще глаза берегли,Чтобы мы нужду терпели,Наших песен петь не смелиВозле дома своего,Чтобы было все для немцев,Для фашистов-иноземцев,А для русских и для прочих,Для крестьян и для рабочих -Ничего! «Нет! - сказали мы фашистам, -Не потерпит наш народ,Чтобы русский хлеб душистыйНазывался словом «брот». Мы живем в стране Советской,Признаем язык немецкий,Итальянский, датский, шведскийИ турецкий признаем,И английский, и французский,Но в родном краю по-русскиПишем, думаем, поем. Мы тогда лишь вольно дышим,Если речь родную слышим,Речь на русском языке,И в своей столице древней,И в поселке, и в деревне,И от дома вдалеке. Где найдется в мире сила,Чтобы нас она сломила,Под ярмом согнула насВ тех краях, где в дни победыНаши прадеды и дедыПировали столько раз?» И от моря и до моряПоднялись большевики,И от моря и до моряВстали русские полки.Встали, с русскими едины,Белорусы, латыши,Люди вольной Украины,И армяне, и грузины,Молдаване, чуваши - Все советские народыПротив общего врага,Все, кому мила свободаИ Россия дорога! И, когда Россия всталаВ этот трудный грозный час,«Все - на фронт!» - Москва сказала.«Все дадим!» - сказал Кузбасс. «Никогда, - сказали горы, -Не бывал Урал в долгу!» -«Хватит нефти для моторов,Помогу!» - сказал Баку. «Я богатствами владею,Их не счесть, хоть век считай!Ничего не пожалею!» -Так откликнулся Алтай. «Мы оставшихся без кроваВ дом к себе принять готовы,Будет кров сиротам дан!» -Обездоленных встречая,Казахстану отвечая,Поклялся Узбекистан. «Будет каждый верный воинИ накормлен и напоен,Всей страной обут, одет». -«Все - на фронт!» - Москвасказала.«Все! - страна ей отвечала. -Все - для будущих побед!»     __________  Дни бежали и недели,Шел войне не первый год.Показал себя на делеБогатырский наш народ. Не расскажешь даже в сказке,Ни словами, ни пером,Как с врагов летели каскиПод Москвой и под Орлом. Как, на запад наступая,Бились красные бойцы -Наша армия родная,Наши братья и отцы. Как сражались партизаны. -Ими Родина горда!Как залечивают раныБоевые города. Не опишешь в этой былиВсех боев, какие были.Немцев били там и тут,Как побили - так салют! Из Москвы салюты этиБыли слышны всем на свете,Слышал их и друг и враг.Раз салют, то значит это -Над какой-то крышей где-тоСнова взвился красный флаг. Посмотри по школьной карте,Где мы были в феврале?Сколько верст прошли мы в мартеПо родной своей земле? Здесь в апреле мы стояли,Здесь войска встречали май,Тут мы столько пленных взяли,Что попробуй подсчитай! Слава нашим генералам,Слава нашим адмираламИ солдатам рядовым -Пешим, плавающим, конным,В жарких битвах закаленным!Слава павшим и живым,От души спасибо им! Не забудем тех героев,Что лежат в земле сырой,Жизнь отдав на поле бояЗа народ - за нас с тобой.     __________  Где бы мы врага ни били,Где бы враг ни отступал,Вспоминал всегда о тылеНаш солдат и генерал: «Да!Нельзя добить фашистовИ очистить мир от нихБез московских трактористов,Без ивановских ткачих,Без того, кто днем и ночьюВ шахтах уголь достает,Сеет хлеб, снаряды точит,Плавит сталь, броню кует». Не расскажешь в этой былиВсех чудес о нашем тыле,Видно, времечко придет,И о тружениках честных,Знаменитых, неизвестныхСложит песни наш народ. Без ружья и без гранатыИ от фронта в сторонеЭти люди, как солдаты,Тоже были на войне. Никогда мы не забудемИх геройские дела.Честь и слава этим людямИ великая хвала!     __________  Друг за дружкой, пешим строем,По камням и по травеГонят пленных под конвоем,Гонят к матушке Москве. Их не десять и не двадцать,Их не двести пятьдесят -Может армия набратьсяОфицеров и солдат. Облаками пыль клубитсяНад дорогой фронтовой...Что невесело вам, фрицы?Что поникли головой? Вы не ждали, не гадалиНи во сне, ни наяву -Только так, как мы сказали,Попадете вы в Москву. Мимо вас везут трофеиВ наши русские музеи,Чтобы людям показать,Чем вы нас хотели взять. А навстречу мчат машиныНаших доблестных полков.- Далеко ли до Берлина? -Вам кричат с грузовиков. Облаками пыль клубится...По дорогам, там и тут,Душегубы и убийцыПод конвоем в плен идут... Пыль... Пыль... Пыль... Пыль... Продолжаю детям быль! Под победный грохот пушекВ грозовые эти дниВ море, в небе и на сушеМы сражались не одни. Руки жал бойцам английскимРусской армии солдат,А далекий Сан-ФранцискоОказался так же близко,Как Москва и Ленинград. С нами рядом, с нами вместе,Как поток, ломая лед,Ради вольности и честиИ святой народной местиЗа народом встал народ. - Мы, - сказали югославы, -Не уступим нашей славы!Нам под игом не бывать! -И словаки заявили:- Нашу волю задавили!Как же нам не воевать! -Откололись от БерлинаИтальянцы и румыны:- Хватит драться за Берлин! -Неохота и болгарамПогибать за немца даром:- Пусть ко дну идет один! Будет жить француз в Париже,В Праге - чех, в Афинах - грек.Не обижен, не униженБудет гордый человек! Города вздохнут свободно -Ни налетов, ни тревог!Поезжай куда угодноПо любой из всех дорог!..     __________  Спать легли однажды дети -Окна все затемнены,А проснулись на рассвете -В окнах свет и нет войны! Можно больше не прощаться,И на фронт не провожать,И налетов не бояться,И ночных тревог не ждать. Отменили затемненье,И теперь на много летЛюдям только для леченьяБудет нужен синий свет. Люди празднуют Победу!Весть летит во все концы:С фронта едут, едут, едутНаши братья и отцы! На груди у всех медали,А у многих - ордена.Где они не побывалиИ в какие только далиНе бросала их война! Не расскажешь в этой были,Что за жизнь они вели:Как они в Карпатах стыли,Где рекой, где морем плыли,Как в восьми столицах жили,Сколько стран пешком прошли. Как на улицах БерлинаВ час боев нашли рейхстаг,Как над ним два верных сына -Русский сын и сын грузина -Водрузили красный флаг. От Берлина до Амура,А потом до Порт-Артура,Что лежит у теплых вод,Побывали на Хингане,Что всегда стоит в тумане,И на Тихом океанеСвой закончили поход. Говорит сосед соседу:- Как домой к себе приеду,Сразу в школу заглянуИ колхозных ребятишек -Танек, Манек, Федек, Гришек -Я опять учить начну! - Ну, а я домой приеду, -Говорит сосед соседу, -После фронта отдохну,Поношу еще с неделькуГимнастерку и шинельку,Строить в городе начну,Что разрушено в войну! - А по мне колхоз скучает, -Третий с полки отвечает, -Мой колхоз под Костромой.Еду я восьмые суткиДа считаю все минутки -Скоро, скоро ли домой! День и ночь бегут вагоны,По шоссе идут колонныФронтовых грузовиков,И поют аккордеоныО делах фронтовиков...     __________  Не опишешь в этой были(Не поможет даже стих!),Как горды солдаты были,Что народ встречает их,Их - защитников своих! И смешались на платформахС шумной радостной толпой:Сыновья в военных формах,И мужья в военных формах,И отцы в военных формах,Что с войны пришли домой. Здравствуй, воин-победитель,Мой товарищ, друг и брат,Мой защитник, мой спаситель -Красной Армии солдат! Всю войну в любом селенье,В каждом доме и в избеЛюди думали с волненьем,Вспоминали с восхищеньемИ с любовью о тебе. И везде тобой гордились,И нельзя найти семьи,Дома нет, где б не хранилисьФотографии твои: В скромных рамках над постелью,На комоде, на стене,Где ты снят в своей шинели,Пешим снят иль на коне, Снят один ли, с экипажемВ обстановке боевой -Офицер ты или, скажем,Пехотинец рядовой. Наконец-то в час желанныйНашей сбывшейся мечты -В час победы долгожданнойВ отчий дом вернулся ты! Но еще таких не малоОфицеров и солдат,Смерть которых миновала,Но задел в бою снаряд. Если встретишь ты такого,Молодого, но седого,Ветерана боевого(Знак раненья на груди),Окажи ему услугу,Помоги ему, как другу,Равнодушно не пройди!..     __________  За дела берутся смелоМолодцы-фронтовики,И в стране любое делоИм сподручно, им с руки! Нужно всех советских гражданНакормить, одеть, обуть,Чтобы был доволен каждыйОт души, не как-нибудь! Если раньше «самоходки»Поставлял иной завод,То сегодня сковородкиЗапустил на полный ход. И бегут платформы с лесом,Там - с рудой, а там - с углем,От Донбасса к ДнепрогэсуНочь за ночью, день за днем. Да! У нас одна заботаИ мечта у всех одна,Чтобы к солнечным высотамПоднялась опять страна -Сильной, славной и могучейОт столицы до села,Много краше, много лучше,Чем когда-нибудь была. Дни сражений миновали,Мы неплохо воевали -Как солдаты, выполнялиНашей Родины приказ.И сегодня, в мирный час,Дорогая мать-Отчизна,Положись опять на нас!     __________  Всем, что Родина имеет,Сообща народ владеет,Счет ведет полям, лесам,Нивам, пастбищам и водам,Шахтам, копям и заводамИ в пример другим народамУправляет ими сам! И у нас стоят у властиНе помещик, не банкир,А простой рабочий - мастерИ колхозный бригадир.Выбираемый народомНаш советский депутатНе дворянским знатен родомИ не золотом богат. Он богат своей свободойИ сознанием того,Что от имени народаОн вершит судьбу его! Он богат своей любовьюК той земле, что в грозный час,Окропив своею кровью,Он, как мать родную, спас. Соберутся две палаты,Сядут рядом депутаты:Белорус и армянин,Украинец, молдаванин,Осетин, казах, татарин,И эстонец, и грузин -Все народы, как один! Их не мало соберется,Сыновей и дочерей:И солдат, и полководцев,И других богатырей!.. С нашей партией любимойМы нигде не разделимы.За народ стоит она,С нею Родина сильна. Кто сегодня неизвестен,Но бесстрашен, смел и честен,Тот, кто любит свой народИ за партией идет,Кто хоть что-то делать может,Тот стране своей поможетВ том краю, где он живет! Так поможем нашей властиВ городах и на селеДобывать народу счастьеНа родной своей земле!

kvistrel.su

Что можно произвести из одного барреля нефти

Нефть принято измерять в баррелях и именовать черным золотом. Большинство из нас знает о том, что из нефти делают бензин, мазут и моторное масло. Но этим ее достоинства не исчерпываются. Портал АВС решил разобраться, сколько всего полезного можно произвести из одного барреля нефти.

В одном барреле содержится 159 литров сырой нефти. Много это или мало? В ходе переработки объем нефти в барреле увеличивается еще на 9 литров, так что на выходе получается 168 литров различных нефтепродуктов. Из одного барреля производится:

85 литров бензина - достаточно для преодоления расстояния около 1 тыс. километров на автомобиле "средней прожорливости".

25 литров дизельного топлива - достаточно, чтобы проехать около 70 километров на тракторе.

20,7 литров авиационного топлива - американскому Боингу-747 не хватит этого количества топлива даже на два километра полета. С грехом пополам можно пролететь полтора километра.

9 литров нефтезаводского газа, который получается при перегонке.

8, литров нефтяного кокса - твёрдый остаток вторичной переработки нефти или нефтепродуктов. Используется для изготовления электродов и коррозионноустойчивой аппаратуры, восстановитель при получении ферросплавов.

5,6 литров мазута - используется в качестве топлива для локомотивов, кораблей, электрических генераторов и для отопления домов.

4,5 литра сжиженного газа - используется в приборах для отопления, как автомобильное топливо, а также как наполнитель в различных аэрозолях в качестве замены хлорфторуглеродам.

1,5 кг древесного угля в брикетах.

12 баллонов с пропаном.

170 восковых свечек для торта.

1 литр моторного масла.

Нефтехимические продукты также широко используются в фармацевтике, косметике, производстве продуктов питания и пластмассы.

www.dp.ru

Альтернативная энергия для транспорта | Гипотезы и факты

Электромобиль

Бензин – точно не единственно возможное вещество, пригодное для приведения транспортного средства в движение. Другой вопрос, что в начале ХХ века выбор бензина как топлива для автомобилей и иже с ними, был обусловлен рядом неразрешимых тогда проблем. Это и большой размер и вес паровых двигателей, и малый запас хода, при, опять же, больших габаритах и весе батарей электромобиля. Но с тех пор прошло более ста лет, и, неужели, на сегодняшней высоте технического прогресса, мы не можем решить эти проблемы?

АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО: БЫЛЬ И НЕБЫЛЬ

Нас все чаще и чаще пугают иссякающими запасами нефти и газа на планете, глобальным потеплением, которое вызывают выхлопные газы автомобилей. Тут уместно вспомнить, что только разведанных запасов нефти хватит на 500 лет, а неразведанных (ни у кого нет сомнений, что под полярными льдами скрываются миллиарды баррелей нефти) – еще больше. В 1920х годах вообще считалось, что нефти на планете хватит не больше чем на четверть века. Глобальное потепление? Более половины теплового фона создается животными, людьми и растениями – за счет тепла своего тела, двигатели транспортных средств создают менее полутора процентов теплового фона! О каком влиянии транспорта на атмосферу может идти речь при таком раскладе?

С другой стороны – «мировой заговор» производителей, которые намеренно скрывают более эффективные и экономичные технологии.Это уже относится к разряду паранойи.

И, все же, с момента создания автомобиля, непрерывно шли исследования в области альтернативного топливо. Удивительно, но на заре автомобилестроения большинство автомобилей были… электромобилями! Вообще, первый электромобиль был создан изобретателем Робертом Дэвидсоном в Англии в… 1838 году! То есть уже через шесть лет после открытия Фарадеем явления электромагнитной индукции, и за полвека до появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания! В конце XIX века электромобили опережали автомобили с традиционными (в нашем сегодняшнем понимании) двигателям по скорости и объему выпуска!

Но были еще и паровые автомобили! Первый паровой автомобиль… «паровая повозка», как его тогда величали, был построен в 1769 году французом Николя Жозефом Кюньо. Его «Огненная повозка» развивала скорость в 4,5 км/ч, а запас хода составлял 12 минут, после чего приходилось доливать воду в котел. Четверть тысячелетия спустя, в начале ХХ века, паровые автомобили (фактически – уменьшенные копии паровозов), опять же превосходили автомобили с бензиновыми характеристиками. Рекорд скорость, показанный на «паровозе» французом Леоном Серполе в 1902 году в 120,8 км/ч, был тогда недостижим для традиционных в сегодняшнем понимании автомобилей. Между строк можно отметить, что Луи Рено «заболел» машинами после того, как этот же Серполе дал ему порулить паровым трициклом в 1891 году…

Все эти примеры говорят о том, что бензин – точно не единственно возможное вещество, пригодное для приведения транспортного средства в движение. Другой вопрос, что в начале ХХ века выбор бензина как топлива для автомобилей и иже с ними, был обусловлен рядом неразрешимых тогда проблем. Это и большой размер и вес паровых двигателей, и малый запас хода, при, опять же, больших габаритах и весе батарей электромобиля. Но с тех пор прошло более ста лет, и, неужели, на сегодняшней высоте технического прогресса, мы не можем решить эти проблемы?

И что же, вообще, является идеальным топливом для автомобиля? Пожалуй, от этого и стоит отталкиваться. Какими же свойствами должно обладать идеальное топливо?

1. Первый критерий, конечно, доступность топлива. В идеале оно должно находиться в природе в чистом виде, а затраты на добычу должны быть минимальны. Пожалуй, единственное, что подходит под этот критерий – дерево.

2. Высокая удельная теплота сгорания. То есть минимальный вес (или объем) топлива должен давать максимальную тепловую энергию, превращаемую в механическую. Вот здесь дрова, с теплотой сгорания 10 МДж/кг находятся в конце списка, топовая позиция принадлежит водороду – 120 МДж/кг. Бензин где-то посередине – 46 МДж/кг.

3. Токсичность. Топливо, какими бы качествами оно не обладало, должно обладать низкой токсичностью – ведь транспортные средства, порой, попадают в аварии, и даже в автоспорте, кроме «клетки безопасности», защищающей пилота, не в последнюю очередь уделяется внимания защите бензобака и предотвращению пролития топлива. Там это решается использованием резиновых баков, с «губкой» внутри. Понятно, что если капля пролитого топлива убивает все живое в радиусе пятидесяти километров – это не наш метод. В этом отношении идеальным топливом снова является древесина.

4. Токсичность продуктов сгорания. Этот показатель тесно связан с предыдущим, ведь если автомобиль, проезжая километр, выхлопными газами убивает пару сотен мух дроздофилов – это тоже не совсем экологично. Идеалом по этому показателю, казалось бы, является электричество – ведь оно вообще не дает продуктов сгорания! Впрочем, достаточно вспомнить, откуда оно берется… Опять же продукт сгорания водорода – вода. Штука тоже достаточно малотоксичная. Спирт, газ – тоже дают низкое количество продуктов сгорания. Древесина и бензин, которые дают в результате сгорания угарный газ СО, а последний еще окислы тяжелых металлов, смотрятся на фоне предыдущих примеров, мягко говоря, неказисто.

5. Потребительские характеристики. Это название, конечно условное. Не стоит забывать, что для сгорания топлива его необходимо подать в камеру сгорания, и обеспечить полноту того самого процесса сгорания. ТЭС, работающие на твердом топливе – угле, имеют цеха подготовки (разгрузки, хранения, дробления, подачи) топлива, не уступающие по размерам самим ТЭС. То есть если для организации процесса горения необходим механизм подготовки и камера сгорания таких размеров, что двухместная малолитражка превращается в сорокатонный трактор… Кому это нужно?

Теперь попробуем рассмотреть, и, по возможности, оценить, те виды топлива, которые имеют шансы появиться в обозримом будущем. Оставим в покое расщепление плазменных пучков и холодный ядерный синтез – эти технологии на сегодня слишком фантастичны для приведения в движение среднестатистический автомобиль. Кстати, забегая вперед, можно сказать, что идеальным во всех отношениях топливом является вода – самое распространенное на Земле вещество, абсолютно нетоксичное… правда, сегодня не совсем понятно какую энергию воды (кроме механической – по принципу водяной мельницы), можно превратить в механическую энергию вращения колес.

Электричество

Нас с детства учили, что автомобили будущего всенепременно будут ездить на электричестве, потому в качестве альтернативного источника энергии для автомобилей электричество напрашивается в первую очередь. И интерес к электромобилям постоянно растет – начиная с 1960х годов, когда экологи забили тревогу, после – росту популярности электромобилей способствовал энергетический кризис 1980х, сегодня причиной повышенного внимания к этим транспортным средствам служит рост цены на нефть.

Как уже было сказано выше, первый электромобиль был создан в 1836 году, а в 1910х годах в Нью-Йоркском такси работало до 70 000 электромобилей! Говоря об электромобилях невозможно обойти стороной троллейбусы – ведь это они и есть! Кстати, первым в мире сухопутным транспортным средством, преодолевшим барьер скорости в 100 км/ч стал именно электромобиль – «La Jamais Contente» (Всегда недовольная, фр.) бельгийца Камиля Женатци, показавший весной 1899 года скорость в 105,882 км/ч.

На Западе электромобили производили GM, Renault, Daimler, в Японии Mitsubishi, Toyota, Honda, даже Индию не обошла «электромобилизация» – там был создан Reva. В СССР тему электромобилей не мог обойти институт НАМИ, и, конечно, АвтоВАЗ, где были созданы экспериментальные грузовые электромобили 2702, 2802 и, на базе ВАЗ-2102 – электромобиль для развозки продуктов питания 2801. Более того – Харьковский Автодорожный Институт с успехом выступал на рекордных заездах на электрических ХАДИ-11э, -13э и так далее.

Японцы, которые вот уже несколько десятилетий держат пальму первенства производства автомобилей и электронных девайсов, пошли дальше всех, создав 640-сильный 8-колесный электромобиль Eliica (Electric Lithium-Ion Car), способный развить скорость до 370 км/ч!

И в самом деле, электромобили имеют ряд преимуществ:

— Отсутствие выхлопных газов;

— Простота конструкции – весь традиционный силовой агрегат из двигателя и трансмиссии заменяет один механизм – электродвигатель, способность которого развивать очень высокие обороты (до 15 000 об/мин), позволяет обойтись без коробки передач!

— Низкая стоимость заправки;

— Низкий уровень шумового загрязнения.

Совокупность всех плюсов позволила не только презентовать заводу ГАЗ грузовой ГАЗель-Электро, но и закупить мэрии Москвы несколько электромобилей для опытной эксплуатации. Кстати, в конце ХХ века обеспокоенность Калифорнийского Комитета Воздушных Ресурсов высокой загазованностью, едва не привела к полной электрификации автотранспорта в штате Калифорния. Так было принято решение, что в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %.

Первой отреагировала на это GM, представив на рынке модель EV1, быстро снискавшую популярность в опытной партии, и GM уже готовилась к началу массовых продаж, но в 2002 году законопроект был отменен, и почти все выпущенные электромобили были изъяты у владельцев и уничтожены. Остались только электрические Toyota RAV-4. В качестве причины указывалось окончание срока службы аккумуляторов. Естественно, сразу нашлись те, кто в отмене законопроекта увидел заговор властей и нефтяных магнатов, почувствовавших угрозу от нового массового вида транспорта.

Однако не все так коррумпировано, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что электромобили имеют ряд недостатков:

— В первую очередь – малый запас хода. В среднем батареи позволяют в летнее время проехать около 100-150 км на одной зарядке, зимой – того меньше. Eliica, способная на одной зарядке проехать до 320 км является скорее исключением;

— Длительное время зарядки. В самом деле – залить полный бак топлива даже прожорливого многооконного джипа занимает от силы несколько минут, зарядить батареи электромобиля – до 10 часов!

— Экологичность этого вида транспорта скорее мнимая, чем реальная. Ведь электричество берется из розетки, а как оно попадает туда? Да, есть АЭС, ГЭЦ, ветряные электростанции, приливные, но подавляющее большинство электростанций сегодня – тепловые, сжигающие топливо для получение электроэнергии;

— Еще менее экологично производство аккумуляторов, и их последующая утилизация. Ведь они содержат ядовитые элементы – свинец, литий, и кислоты;

— Отсутствие в массовой эксплуатации заряжающих станций, строительство которых нанесет урон экологии и экономике вряд ли больший, чем эксплуатация бензиновых транспортных средств. Если допустить массовую зарядку от бытовых сетей – возрастут нагрузки на эти самые сети, что может привести к перегрузкам энергосетей, и, как следствие, локальным промышленным авариям.

Подводя итоги, можно отметить, что электричество, скорее всего, станет топливом для массового автотранспорта, но далеко не в обозримом будущем.

Древесина

Говоря о древесине, мы имеем в виду далеко не паровозный двигатель внешнего сгорания, а газогенераторный двигатель. Как и явление электромагнитной индукции, процесс превращении твердого топлива в газообразное, был изобретен еще в позапрошлом веке, а первый в мире газовый генератор был построен в Англии в 1839 году. Сама идея объединения газогенератора и двигатель внутреннего сгорания пришла уже в 1870х годах Э. Даусону. Изначально газогенераторные автомобили распространения не получили – альтернатив газогенераторному топливу было достаточно, но Первая Мировая Война заставила обратить взор сильнейших мира сего на газогенераторные установки. Первым таким автомобилем стал грузовик Берше, вставший на вооружение французской армии.

Тут стоит сделать небольшое отступление, чтобы объяснить, что такой газогенератор вообще, и как он работает. С электричеством все понятно – оно живет в проводах, невидимо, и попадает в автомобиль из розетки. Но как твердое топливо превращается в газообразное, минуя при этом жидкую стадию?

Рецепт на самом деле прост – постоянный нагрев древесины при температуре выше горения, то есть сухая перегонка. Сам же газогенератор представляет собой подобие самогонного аппарата. На схеме: 1 – топка газогенератора с загрузочным люков для дров; впускной коллектор в воздухофильтром двигателя; 3 – вентилятор для розжига газогенератора; 4 – очиститель-охладитель топочных газов от смолистых отложений и дыма; 5 – теплообменник для охлаждения газа; 6 – люк золоудаления.

В Советском Союзе момент, когда автомобилей стало больше, чем топлива, наступил с запуском завода ГАЗ в начале 1930х годов. Очень скоро на смену простейшим установкам, работавшим на древесном угле, пришли более сложные, использовавшие в качестве исходного продукта газификации древесные чурки размером 40X40X50 мм. Их применение предъявляло более жесткие требования к конструкции газогенератора. Тем не менее соблазн использовать легкодоступное сырье (для чурок годились и некондиционная древесина и даже горбыль) стал причиной, по которой многие конструкторы направили внимание на дровяные установки.

В процессе опытных работ было построено огромное количество экспериментальных установок, многие из которых нашли дорогу в жизнь. Так появились не только газогенераторные грузовики ЗИС-13 и ГАЗ-42, но и газогенераторные седаны. Так в сентябре 1938 года А. И. Пельтцер, А. Н. Понизовкин и Н. Д. Титов (эти имена еще не раз прозвучат в истории отечественного автомобилестроения и автоспорта) прошли без остановок на газогенераторном ГАЗ-М1-Г 5000 км, показав среднюю скорость 60,96 км/ч, превысив мировой рекорд, принадлежавший до этого французам!

Бесспорно, газогенераторы имеют ряд преимуществ:

— доступность и низкая стоимость топлива,

— низкая токсичность выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания (но не газогенераторной установки!),

— более высокий ресурс камеры сгорания ДВС, по сравнению с традиционным топливом,

— отсутствие нагара на стенках цилиндров,

Началась повальная «газогенеризация» страны. На газогенераторное топливо переводили не только грузовики, но и трактора, а с началом Великой Отечественной – даже танки! Но и здесь все было не совсем гладко. За доступность топлива пришлось платить, принимая и минусы газогенераторов:

— высокий расход топлива – до 32 кг чурок на 100 км пути,

— вес и размеры газогенераторной установки уменьшали грузоподъемность автомобиля,

— запас дров еще больше уменьшал грузоподъемность автомобиля, для некоторых грузовых автомобилей – почти вдвое,

— низкая, по сравнению с базовыми моделями мощность,

— выхлопы газогенераторной установки в виде золы и сажи.

Так к середине 1950х годов количество газогенераторных автомобилей в СССР пошло на убыль. Но, справедливости ради, стоит отметить, что в таежных районах нашей страны до сих пор остались грузовики и трактора, работающие на газогенераторном топливе. Ну что поделать, нет в тайге АЗС через каждые полтора километра!

Но в массовом применении минусы газогенераторов заметно перевешивают плюсы, и возвращаться к ним сегодня – крайне нерационально.

Газ

Этот вид топлива тоже не является сколь бы то ни было экзотичным – сегодня на газу ездит каждая маршрутная ГАЗель. В СССР работы над газобаллонными грузовиками начались в середине 1936 года, во многом благодаря институту НАТИ (позже – НАМИ). Экспериментальные установки для автомобилей ГАЗ-ММ и ЗИС-5 содержали пропан-бутановую смесь в 6-7 баллонах под давлением около 200 кгс/см. кв., и весили 420 и 550 кг. То есть в этом плане особых преимуществ перед газогенераторами не было. Запас хода так же был не очень большим – около 100-150 км.

И, все же, газообразное топливо долгие годы использовалось в грузовых автомобилях, наряду с бензином и соляркой, и тому есть простое объяснение: термодинамический цикл работы двигателя внутреннего сгорания воспламенением сжатой смеси от постороннего источника энергии, найденный Николасом Августом Отто в 1874 году, был рассчитан именно для газообразного топлива! Да-да, изобретатель двигателя внутреннего сгорания считал именно газ идеальным топливом!

В самом деле, газ имеет ряд преимуществ:

— более полное сгорания благодаря более качественному образованию смеси в цилиндрах,

— низкая токсичность продуктов сгорания,

— низкая стоимость транспортировки газа,

— низкая стоимость топлива,

— низкий уровень шумового загрязнения атмосферы,

— невозможность хищения газообразного топлива обслуживающим персоналом,

— низкая стоимость переоборудования автомобиля.

Кстати, сегодня достаточно примеров использования газа в качестве топлива не только в грузовых автомобилях, но и легковых – BMW, Audi, ВАЗ и так далее. Более того – уже сегодня существует сеть автогазовых заправочных станций. Кто-то скажет: «а как же дизель?». И эта проблема решена с появлением газодизеля – смеси метана со взвесью дизельного топлива.

Но у газообразного топлива тоже есть обратная сторона медали:

— низкая, по сравнению с базовыми моделями мощность. Удельная теплота сгорания газа 44 МДж/кг против бензина с 46 МДж/кг,

— высокая взрывоопасность баллонов с газом при ДТП,

— высокая токсичность самого топлива. Отравление пропан-бутановой смесью вызывает эйфорию, дремоту, наркоз, удушье, сердечную аритмию.

Все же сегодня все больше и больше автомобилей переводят на газообразное топливо, в первую очередь – из-за соображений экономии. Пожалуй, именно газ можно назвать наиболее вероятной альтернативой бензину в ближайшем будущем.

Спирт

Использование спирта в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания – тоже далеко не вчерашнее изобретение. История, как и в случае с электричеством и газогенератором, относит нас на два столетия назад – в 1826 год, когда американский изобретатель Сэмюэль Мори построил двигатель, работавший на смеси спирта со скипидаром. Применение в автомобилестроении такой вид топлива нашел уже в 1896 году, когда некий Генри Форд изготовил свой первый автомобиль «Quadricycle», работавший на спирте!

Казалось бы – подумаешь, опытный образец, собранный фермером у себя в гараже… но идея использования спирта в качестве топлива пошла дальше – поступившая в продажу «Модель Т» могла работать как на бензине, так и на этаноле, и на их смеси! Возможно, именно благодаря многотопливной системе Ford T стал таким популярным и массовым. Ведь стоимость автомобиля – это одно, а стоимость его содержания – зачастую совсем другая величина. К слову, именно из экономических соображений Форд прибег к использованию этанола. С 1861 года в США действовали высокие налоги на спирт, введенные во время Гражданской войны. В 1906 году налоги на спирт были резко уменьшены, что сделало цену этанола сопоставимой с ценой бензина – 7 центов за литр.

В 1923 году американская компания Standard Oil первой начала добавлять этанол в бензин, чтобы повысить октановое число и улучшить работу двигателей, и в 1927 году на гонках Indianapolis 500 этанол был впервые использован в качестве топлива для гоночного автомобиля.

Но решающей вехой в истории спиртового топлива стали 1970е годы, и связано это с топливным кризисом. В 1973 году арабские страны ввели эмбарго на поставку «черного золота» государствам, поддержавшим Израиль. В результате, мировые цены на нефть выросли в три раза. Безусловно, это была катастрофа для всего мира, но для Бразилии, основным экспортным продуктом которой был сахар, беда пришла не одна. В 1974 году цены на сахар резко упали.

Стране повезло – президент Бразилии Эрнесто Гизель не упал духом, и инициализировал программу перевода бразильских автомобилей с бензина на этанол, решив обе проблемы одним махом – ведь спирт изготавливается из отходов сахарного производства. В результате к 1979 году производство спирта выросло на 500%, а правительство Бразилии предприняло следующий шаг – подписало соглашение с крупнейшими мировыми автопроизводителями (Fiat, Toyota, Mercedes-Benz, GM и Volkswagen),в рамках которого те были обязаны собирать в Бразилии только модели машин, способных использовать в качестве топлива 100%-й спирт. В конце 1980-х годов почти все новые автомобили, продаваемые в Бразилии, были способны использовать в качестве топлива исключительно этанол. Вообще-то это привело к новому кризису, в результате которого Бразилия была вынуждена уже импортировать этанол, а в начале 1990х годов и вовсе перейти обратно на бензин.

Бразильский эксперимент не прошел бесследно – именно ему обязаны появлением «автомобили на гибком топливе» Flexible Fuel Vehicles (FFV) , которые способны использовать смесь из 85% спирта и 15% бензина (то, что сегодня принято обозначать как Е85), равно как и обычный бензин. Смеси до 20 % содержания этанола могут применяться на любом автомобиле.

Сегодня FFV с успехом используются не только в Бразилии, но и в Японии, США, Германии, Англии и ряде других стран. Этому способствует ряд положительных качеств этанола:

— этанол нейтрален как источник парниковых газов, поскольку при его производстве путём брожения и последующем сгорании выделяется столько же CO2, сколько до этого было связано из атмосферы использованными для его производства растениями,

— низкая стоимость этанолового топлива.

По понятным причинам в СССР и России этот вид топлива распространения не получил.

Однако есть еще несколько существенных недостатков:

— этанол, повышает пропускную способность пластмассовых испарений для некоторых пластмасс (например плотного полиэтилена). Эта особенность метанола повышает риск увеличения эмиссии летучих органических веществ, что может привести к уменьшению концентрации озона и усилению солнечной радиации,

— низкая, по сравнению с базовыми моделями мощность. Удельная теплота сгорания спирта 27 МДж/кг против бензина с 46 МДж/кг.

Впрочем, плюсы этанола, как и газового топлива, намного перевешивают минусы, и его можно назвать наиболее перспективным топливом ближайшего будущего.

Рассказ об использовании спирта в качестве топлива был бы неполным без упоминания метанола, но он используется исключительно как топливо для спортивных автомобилей, поскольку метанол травит алюминий, то есть проблемным является использование алюминиевых карбюраторов и инжекторных систем подачи топлива в ДВС. Отбросить сто лет технического прогресса, и вернуться к чугунным блокам цилиндров и ГБЦ… такой ход явно не приблизит светлое будущее.

Биотопливо

В широком понимании «биотопливо» – это топливо из биологического сырья. То есть к этому виду можно отнести деревянные дрова, этанол, метан и так далее. Даже биоводород. Но первые три уже были рассмотрены, самая же снедь оставлена напоследок. И тут бы можно поставить точку, если бы не биодизель – топливо на основе жиров животного, растительного и микробного происхождения, а также продуктов их этерификации. Сегодня сырьем для получения биодизеля могут быть рапсовое, соевое, пальмовое, кокосовое масло, а также отходы пищевой промышленности. Разрабатываются технологии производства биодизеля из водорослей.

Справедливости ради стоит отметить что работы по двигателям на биодизеле ведутся относительно недавно – чуть более четверти века, и само биодизельное топливо начало в странах Евросоюза в промышленных масштабах начало производиться в 1992 году.

Биодизель на самом деле обладает рядом неоспоримых преимуществ:

— высокие смазочные характеристики, что продлевает срок жизни двигателя. Например, грузовик из Германии попал в Книгу рекордов Гиннеса, проехав более 1,25 миллиона километров на биодизельном топливе со своим оригинальным двигателем.

— высокое цетановое число (для минерального ДТ – 42-45, для биодизеля – не менее 52),

— высокая температура воспламенения – более 150 гр.,

— возобновляемость ресурса,

— сохранение экологического баланса – при сгорании биотоплива выделяется столько же углекислого газа, сколько было поглощено растением за весь срок его жизни,

— низкая стоимость, во многом благодаря получению побочных продуктов производства биодизеля.

Казалось бы – проблема идеального топлива решена, и программы, обещающие перевести значительную часть автотранспорта на биотопливо к 2020 году, имеют полное право на жизнь. Но ложка дегтя есть в любой бочке меда:

— большая вязкость биодизеля, что вызывает необходимость подогревать топливо при низких температурах для обеспечения приемлемой текучести,

— малый срок хранения – около 3х месяцев.

Но, в итоге, биодизель – еще один претендент на топливо ближайшего будущего. Так ОАО РЖД, проведя испытания биодизеля в 2006-2007 годах на тепловозах Юго-Восточной железной дороги, осталось удовлетворено результатами эксперимента, и заявило о готовности использовать биодизель в промышленных масштабах на своих тепловозах.

Водород

Вот оно – самое сладкое. Водородное топливо. Топливо, имеющее удельную теплоту сгорания 120 МДж/кг – то есть самую высокую из ныне известных (если не принимать во внимание антивещество, расщепление плазменных пучков и прочую фантастику).

Первые опыты с водородными двигателями относятся… да будь оно неладно! Снова к первой половине XIX столетия! В 1806 году француз Франсуа Исаак де Риваз изобрел двигатель внутреннего сгорания, работавший на водороде, который производился методом электролиза воды. Но эти эксперименты оставались забыты почти полтора века – до Великой Отечественной Войны. В блокадном Ленинграде бензин был в дефиците, но воздушно-водородная смесь для аэростатов имелась в большом количестве. Военный техник Борис Шелищ предложил использовать ее для двигателей внутреннего сгорания лебедок аэростатов, а, когда опыт удался – перевел на водород около 600 автомобилей!

Так неужели перевести стандартный двигатель внутреннего сгорания на водород настолько легко, что это было возможно более полувека назад в кустарных условиях? Чего же мы ждем?

А вот близок локоть, да вряд ли укусишь. Водород в самом деле может использоваться в двигателях внутреннего сгорания. В этом случае снижается мощность двигателя до 82 %-65 % в сравнении с бензином. Если внести небольшие изменения в систему зажигания, мощность двигателя увеличивается до 117 % в сравнении с бензиновым аналогом, но тогда значительно увеличится выход окислов азота из-за более высокой температуры в камере сгорания. Кроме того, водород при температурах и давлениях, которые создаются в двигателе способен вступать в реакцию с материалами двигателя и смазкой, приводя к более быстрому износу. Обычный ДВС для работы на водороде не подходит, т.к. водород легко воспламеняется от высокой температуры выпускного коллектора. Обычно для работы на водороде используется роторный двигатель, т.к. в нём выпускной коллектор значительно удалён от впускного. Собственно, это и объясняет, что один из существующих в настоящее время автомобилей на водороде – роторная Mazda RX-8 hydrogen, но и она – битопливная, т.е. использует и бензин и водород.

Приближенные к традиционный поршневым водородные двигатели внутреннего сгорания (Hydrogen internal combustion engine – HICE) можно увидеть на автомобиле BMW Hydrogen 7, и автобусах Ford E-450 и MAN Lion City Bus. Впрочем, все это сейчас выпускается ограниченными опытными партиями.

У водорода есть два неоспоримых плюса:

— высокая удельная теплота сгорания,

— отсутствие токсичных выхлопов. Ведь продуктом сгорания водорода является вода!

Минусов значительно больше. Впрочем, скорее всего, это только пока:

— несовершенные технологии хранения водорода. Например, в той же водородной BMW 7, водород хранится в жидкой форме при температуре минус 253 гр. Цельсия,

— высокая себестоимость водорода,

— сложный процесс получения водорода в промышленных масштабах, в процессе которого выделяется все тот же СО,

— высокая стоимость водородной силовой установки и сложность ее обслуживания,

— взрывоопасность водородно-воздушной смеси. Вспомним Цеппелины начала ХХ века – горели, как спички,

— отсутствие развитой структуры водородных заправочных станций.

Ну, кажется, на водороде, как топливе ближайшего будущего, можно смело поставить крест. Да, скорее всего он станет применяться в двигателях внутреннего сгорания, через пару-другую сотен лет.

Правда… прежде чем убирать водород в дальний ящик, давайте вернемся в полюбившийся нам XIX век. Да-да, первый в мире водородный топливный элемент был изобретен в 1939 году Вильямом Гроувом! Следуя сложившейся традиции, его работа оказалась забыта на почти полтора столетия, но в 1960х годах возник серьезный практический интерес к водородным топливным элементам для обеспечения энергией аппаратов «Gemini» и «Apollo», а затем — многоразовые корабли программы «Space Shuttle». Топливные элементы показали себя более безопасными, нежели ядерные установки, и не такими дорогими, как солнечные батареи.

Тогда, на заре космонавтки, даже там, на космических кораблях, где ценен каждый грамм, водородные топливные элементы весили сотни килограмм, сегодня такой элемент весит порядка 50 кг.

В принципе, автомобиль с водородным топливным элементом представляет собой ничто иное, как электромобиль, ведь ВТЭ вырабатывает электрический ток, но с двумя большими недостатками: сочетает в себе все опасности HICE в купе с низким КПД – порядка 45%. Впрочем, уже сегодня есть ВТЭ с КПД 57%. Однако, по сравнению со свинцовыми аккумуляторами, КПД которых составляет 70-90% такой коэффициент полезного действия все равно слишком мал, чтобы говорить о массовом применении таких батарей в ближайшем будущем.

Не без гордости среди опытных водородных автомобилей можно отметить Ниву с электрохимическим генератором «Фотон», разработанном для программы «Буран». Стоимость генератора в 300 000 долларов так же заставляет задуматься о возможности скорого использования их в гражданском автомобилестроении.

На первый взгляд наиболее перспективными выглядят пропан-бутановая смесь, этанол и биодизель. В сумме с гибридными силовыми установками они могут дать просто потрясающие результаты!

И вот теперь появляется «Опа! Неужели за более чем сто лет существования автомобильного транспорта человечество так и не нашло достойной замены бензину?». Нашло! И еще до изобретения автомобиля!

Только не пытаемся ли мы изобрести велосипед? Ведь КПД бензинового двигателя внутреннего сгорания всего около 35%, а более 80% процессов, происходящих в цилиндрах, остаются неизученными и по сей день. То есть даже старый добрый, всем привычный бензиновый ДВС имеет еще огромный потенциал для изучения и его совершенствования.

(с) 2010 Костин К.А.

 

Источник

gifakt.ru

Энергия недр — ПРОСТО О СЛОЖНОМ — Приложение «Нефть. Просто о сложном» №123 (июль-август 2015) — Тематические приложения — Все выпуски — Журнал «Сибирская нефть» — Пресс-центр — ПАО «Газпром нефть»

Нефтяные месторождения — уникальное хранилище энергии, образованной и накопленной на протяжении миллионов лет в недрах нашей планеты. В этом материале — о том, какой путь проделала нефть, прежде чем там оказаться, из чего она состоит и какими свойствами обладает

Две гипотезы

У ученых до сих пор нет единого мнения о том, как образуются залежи нефти. На этот счет существуют две принципиально разные концепции. Согласно первой — органической, или биогенной, — из останков древних организмов и растений, которые на протяжении миллионов лет осаждались на дне морей или захоронялись в континентальных условиях. Затем перерабатывались сообществами микроорганизмов и преобразовывались под действием температуры и давлений в результате тектонического опускания вглубь недр, формируя богатые органическим веществом нефтематеринские породы.

Необходимые условия для превращения органики в нефть возникают на глубине 1,5–6 км в так называемом нефтяном окне — при температуре от 70 до 190°C. В верхней его части температура недостаточно высока — и нефть получается «тяжелой»: вязкой, густой, с высоким содержанием смол и асфальтенов. Внизу же температура пластов поднимается настолько, что молекулы органического вещества дробятся на самые простые углеводороды — образуется природный газ. Затем под воздействием различных сил, в том числе градиента характеризует степень изменения давления в пространстве, в данном случае — в зависимости от глубины пласта давления, углеводороды мигрируют из нефтематеринского пласта в выше- или нижележащие породы.

60 млн лет может занимать природный процесс образования нефти из органических останков

Природный процесс образования нефти из органических останков занимает в среднем от 10 до 60 млн лет, но если для органического вещества искусственно создать соответствующий температурный режим, то на его переход в растворимое состояние с образованием всех основных классов углеводородов достаточно часа. Подобные опыты сторонники органической гипотезы толкуют в свою пользу: преобразование органики в нефть налицо. В пользу биогенного происхождения нефти есть и другие аргументы. Так, большинство промышленных скоплений нефти связано с осадочными породами. Мало того — живая материя и нефть сходны по элементному и изотопному составу. В частности, в большинстве нефтяных месторождений обнаруживаются биомаркеры, такие как порфирины — пигменты хлорофилла, широко распространенные в живой природе. Еще более убедительным можно считать совпадение изотопного состава углерода биомаркеров и других углеводородов нефти.

Состав и свойства нефти

ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕФТИ МОГУТ ЗНАЧИТЕЛЬНО РАЗЛИЧАТЬСЯ ДЛЯ РАЗНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

Основные химические элементы, из которых состоит нефть: углерод — 83–87%, водород — 12–14% и сера — до 7%. Последняя обычно присутствует в виде сероводорода или меркаптанов, которые могут вызывать коррозию оборудования. Также в нефтях присутствует до 1,7% азота и до 3,5% кислорода в виде разнообразных соединений. В очень небольших количествах в нефтях содержатся редкие металлы (например, V, Ni и др.).

От месторождения к месторождению характеристики и состав нефти могут различаться очень значительно. Ее плотность колеблется от 0,77 до 1,1 г/см³. Чаще всего встречаются нефти с плотностью 0,82–0,92 г/см³. Температура кипения варьирует от 30 до 600°C в зависимости от химического состава. На этом свойстве основана разгонка нефтей на фракции. Вязкость сильно меняется в зависимости от температуры. Поверхностное натяжение может быть различным, но всегда меньше, чем у воды: это свойство используется для вытеснения нефти водой из пор пород-коллекторов.

К биогенной гипотезе происхождения нефти сегодня склоняется большая часть ученых. Однако и неорганики приводят ряд аргументов в пользу своей точки зрения. Есть различные версии возможного неорганического происхождения нефти в недрах земли и других космических тел, но все они опираются на одни и те же факты. Во-первых, многие, хотя и не все месторождения связаны с зонами разломов. Через эти разломы, по мнению сторонников неорганической концепции, нефть и поднимается с больших глубин ближе к поверхности Земли. Во-вторых, месторождения бывают не только в осадочных, но также в магматических и метаморфических горных породах (впрочем, они могли оказаться там и в результате миграции). Кроме того, углеводороды встречаются в веществе, извергающемся из вулканов. Наконец, третий, наиболее весомый аргумент в пользу неорганической теории состоит в том, что углеводороды есть не только на Земле, но и в метеоритах, хвостах комет, в атмосфере других планет и в рассеянном космическом веществе. Так, присутствие метана отмечено на Юпитере, Сатурне, Уране и Нептуне. На Титане, спутнике Сатурна, обнаружены реки и озера, состоящие из смеси метана, этана, пропана, этилена и ацетилена. Если на других планетах Солнечной системы эти вещества могут образовываться без участия биологических объектов, почему это невозможно на Земле?

С точки зрения современных сторонников неорганической, или минеральной, гипотезы, углеводороды образуются из содержащихся в мантии Земли воды и углекислого газа в присутствии закисных соединений металлов на глубинах 100–200 км. Высокое давление в недрах земли препятствует термической деструкции сложных молекул углеводородов. В свою очередь сторонники органики не отрицают, что простые углеводороды, например метан, могут иметь и неорганическое происхождение. Опыты, направленные на подтверждение абиогенной теории, показали, что получаемые углеводороды могут содержать не более пяти атомов углерода, а нефть представляет собой смесь более тяжелых соединений. Этому противоречию объяснений пока нет.

Этапы образования нефти

СТАДИИ ОБРАЗОВАНИЯ ОСАДОЧНЫХ ПОРОД И ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НЕФТИ

  • осадконакопление (седиментогенез) — в процессе накопления осадка остатки живых организмов выпадают на дно водных бассейнов или захороняются в континентальной обстановке;
  • биохимическая (диагенез) — происходит уплотнение, обезвоживание осадка и биохимические процессы в условиях ограниченного доступа кислорода;
  • протокатагенез — опускание пласта органических остатков на глубину до 1,5–2 км при медленном подъеме температуры и давления;
  • мезокатагенез, или главная фаза нефтеобразования (ГФ Н), — опускание пласта органических остатков на глубину до 3–4 км при подъеме температуры до 150°C. При этом органические вещества подвергаются термокаталитической деструкции, в результате чего образуются битуминозные вещества, составляющие основную массу микронефти. Далее происходит «отжим» нефти за счет перепада давления и эмиграционный вынос микронефти в пласты-коллекторы, а по ним — в ловушки;
  • апокатагенез керогена, или главная фаза газообразования (ГФГ ), — опускание пласта органических остатков на глубину (как правило, более 4,5 км) при подъеме температуры до 180—250°C. При этом органическое вещество теряет нефтегенерирующий потенциал и генерирует газ.

В ловушке

Помимо чисто научного интереса гипотезы происхождения нефти имеют еще и политическое звучание. Действительно, раз уж нефть может получаться из неорганических веществ и темпы ее образования не десятки миллионов лет, как предполагает биогенная концепция, а во много тысяч раз выше, значит, проблема скорого исчерпания запасов становится как минимум не столь однозначной. Однако для тех, кто добывает нефть, вопрос о происхождении нефти принципиален скорее с той точки зрения, может ли теория предсказать, где именно нужно искать месторождения. С этой задачей органики справляются лучше.

В сугубо прагматическом отношении для добычи важно знать даже не то, где нефть зародилась, а где она находится сейчас и откуда ее можно извлечь. Дело в том, что в земной коре большая часть нефти не остается в материнской породе, а перемещается и скапливается в особых геологических объектах, называемых ловушками. Даже если предположить, что нефть имеет неорганическое происхождение, ловушки для нее все равно за редким исключением находятся в осадочных бассейнах.

Под действием различных факторов углеводороды отжимаются из нефтематеринских пород в породы-коллекторы, способные вмещать флюиды (нефть, природный газ, воду). Таким образом, нефтяное месторождение — вовсе не подземное «озеро», заполненное жидкостью, а достаточно плотная структура. Коллекторы характеризуются пористостью (долей содержащихся в них пустот) и проницаемостью (способностью пропускать через себя флюид). Для эффективного извлечения нефти из коллектора важно благоприятное сочетание обоих этих параметров.

Типы коллекторов

БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ ЗАПАСОВ НЕФТИ СОДЕРЖИТСЯ В ДВУХ ТИПАХ КОЛЛЕКТОРОВ

Терригенные (пески, песчаники, алевролиты, некоторые глинистые породы и др.) состоят из обломков горных пород и минералов. Этот тип коллекторов наиболее распространен: на них приходится 58% мировых запасов нефти и 77% газа. В качестве пустотного пространства, в котором накапливается нефть, в основном выступают поры — свободное пространство между зернами, из которых состоит коллектор.

Карбонатные (в основном известняки и доломиты) занимают второе место по распространенности (42% запасов нефти и 23% газа). Имеют сложную трещиноватую структуру. Нефть обычно содержится в кавернах, появившихся в результате выветривания и вымывания твердой породы, а также в трещинах. Наличие трещин влияет и на фильтрационные свойства коллектора, обеспечивая проводимость жидкости.

Вулканогенные и вулканогенно-осадочные (кислые эффузивы и интрузивы, пемзы, туфы, туфопесчаники и др.) коллекторы отличаются характером пустотного пространства — в основном это трещины, — резкой изменчивостью свойств в пределах месторождений.

Глинисто-кремнисто-битуминозные отличаются значительной изменчивостью состава, неодинаковой обогащенностью органическим веществом. Промышленная нефтеносность глинисто-кремнисто-битуминозных пород установлена в баженовской (Западная Сибирь) и пиленгской (Сахалин) свитах.

Двигаясь по коллектору, флюид в какой-то момент может упереться в непроницаемый для него экран — флюидоупор. Слои такой породы называют покрышками, а вместе с коллектором они формируют ловушки, удерживающие нефть и газ в месторождении. В классическом варианте в верхней части ловушки может присутствовать газ (он легче). Снизу залежь подстилается более плотной, чем нефть, водой.

Классификации ловушек чрезвычайно разнообразны (часть из них см. на рис.). Наиболее простая и с точки зрения геологоразведки, и для дальнейшей добычи — антиклинальная ловушка (сводовое поднятие), перекрытая сверху пластом флюидоупора. Такие ловушки образуются в результате изгибов пластов осадочного чехла. Однако помимо изгибов внутренние пласты претерпевают и множество других деформаций. В результате тектонических движений, например, пластколлектор может деформироваться и потерять свою однородность. В этом случае процессы геологоразведки и добычи оказываются намного сложнее. Еще одна неприятность, которая поджидает нефтяников со стороны ловушек, — замещение проницаемых пород, обладающих хорошими коллекторскими свойствами, например песчаников, непроницаемыми. Такие ловушки называются литологическими.

Антиклиналь. Инфографика: Рамблер Инфографика / Алексей Столяров
Антиклиналь
Тектоническая экранированная ловушка. Инфографика: Рамблер Инфографика / Алексей Столяров
Тектоническая экранированная ловушка
Соляной купол. Инфографика: Рамблер Инфографика / Алексей Столяров
Соляной купол
Стратиграфическая ловушка. Инфографика: Рамблер Инфографика / Алексей Столяров
Стратиграфическая ловушка

Ровесница динозавров

Когда же образовались те структуры, в которых сегодня находят нефть? Основные ее ресурсы сосредоточены в относительно молодых мезозойских и кайнозойских отложениях, сформировавшихся от нескольких десятков млн до 250 млн лет назад. Однако добыча нефти ведется и из палеозойских отложений (до 500 млн лет назад), а в Восточной Сибири — даже из отложений верхнего протерозоя, которым более полумиллиарда лет.

Инфографика: Рамблер Инфографика / Анна Деревяненко

Многочисленные нефтяные месторождения встречаются в отложениях девона (420–360 млн лет назад). В этот период на Земле появились насекомые и земноводные, в морях большого разнообразия достигли рыбы и кораллы. Во время пермского периода (300–250 млн лет назад) климат стал более засушливым, в результате чего высыхали моря и образовывались мощные соляные толщи, ставшие впоследствии идеальными флюидоупорами.

Эпоха господства динозавров — юрский (200–145 млн лет назад) и меловой (145–66 млн лет назад) периоды мезозоя — характеризуется максимальным расцветом жизни и связана с высоким осадконакоплением. Некоторые гигантские и крупные месторождения (Иран, Ирак) нефти находят в отложениях палеогена (66–23 млн лет назад). Известны месторождения нефти в четвертичных породах возрастом менее 2 млн лет (Азербайджан).

Впрочем, связь между возрастом пород-коллекторов и временем образования нефти не прямолинейна. Этот процесс может быть последовательным: в юрском или меловом периоде органический осадок начал опускаться вниз и преобразовываться в нефть, которая по прошествии нескольких десятков миллионов лет мигрировала в коллекторы, принадлежащие к более молодым комплексам пород. С другой стороны, древние нефтематеринские породы, образованные в палеозое, могли опуститься на достаточную для созревания нефти глубину намного позднее. Таким образом, в одних и тех же коллекторах можно найти и более молодую, и древнюю нефть, значительно различающиеся по своим свойствам.

Смешанные свойства

Между тем моментом, когда на дно морского бассейна опускается отмерший планктон, и тем, когда накопившийся слой органики, погрузившись на несколько километров вниз, отдает нефть, миллионы лет и целый ряд химических и физических преобразований. Поэтому нет ничего удивительного в том, что состав нефти крайне разнообразен и неоднороден. Именно поэтому сами нефтяники привыкли употреблять это слово во множественном числе — говоря о разведке или добыче нефтей и подразумевая, что каждый раз извлекаемая жидкость будет уникальной, отличающейся от всего, что было добыто ранее.

В своей основе нефть — сложная смесь углеводородов различной молекулярной массы. Преобладают в ней алканы, нафтены и арены. Наиболее простые из них — алканы (парафиновые углеводороды), у которых к атомам углерода присоединено максимальное количество атомов водорода. К алканам относятся метан, этан, пропан, бутан, пентан и т. д. Они могут быть представлены газами, жидкостями и твердыми кристаллическими веществами. Количество алканов в нефти колеблется от четверти до семидесяти процентов объема. При большом проценте алканов нефть считается парафинистой. С точки зрения добычи такое свойство считается проблемным — при подъеме нефти из скважины и соответственном уменьшении температуры парафины могут кристаллизоваться и выпадать на стенки скважин.

Нафтены — соединения, в которых атомы углерода соединяются в циклическое кольцо (циклопропан, циклобутан, циклопентан и др.). Все связи углерода и водорода здесь насыщены, поэтому нафтеновые нефти обладают устойчивыми свойствами. Нафтены могут иметь от 2 до 5 циклов в молекуле, по их составу химики пытаются определять зрелость и другие свойства нефти.

В составе аренов, или ароматических углеводородов, также есть циклические структуры — бензольные ядра. Для них характерны большая растворяемость, более высокая плотность и температура кипения. Обычно нефть содержит 10–20% аренов, а в ароматических нефтях их содержание доходит до 35%. Наиболее богаты аренами молодые нефти. Арены — ценное сырье при производстве синтетических каучуков, пластмасс, синтетических волокон, анилино-красочных и взрывчатых веществ, фармацевтических препаратов.

Нефть любят называть черным золотом, однако чистые углеводороды бесцветны. Цвет нефтям придают разнообразные примеси, в основном смолы. Асфальтосмолистая часть нефтей — вещество темного цвета. Входящие в ее состав асфальтены растворяются в бензине.

Нефтяные смолы, напротив, не растворяются. Они представляют собой вязкую или твердую, но легкоплавкую массу. Наибольшее количество смол отмечается в тяжелых темных нефтях, богатых ароматическими углеводородами. Такие нефти обладают повышенной вязкостью, что затрудняет их извлечение из пласта.

www.gazprom-neft.ru

Водородный двигатель для автомобиля, как избавиться от нефтяной зависимости

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Запасы нефти подходят к концу, что вынуждает человечество искать альтернативные источники энергии, способные заменить «черное золото». Одним из решений является применение водородного двигателя, отличающегося меньшей токсичностью и большим КПД. Главное то, что запас сырья для производства горючего почти неограничен.

Когда появился водородный двигатель для автомобиля? В чем особенности его устройства, и каков принцип действия? Где применяется такая технология? Реально ли сделать такой мотор своими руками? Эти и другие вопросы рассмотрим ниже.

Когда появился водородный двигатель, основные компании, ведущие его разработку

Интерес к применению водорода появился еще в 70-х годах в период острого дефицита топлива. Первым современным разработчиком, который представил двигатель для автомобиля работающий на водороде, стал концерн Toyota. Именно он в 1997 году выставил на всеобщее обозрение внедорожник FCHV, который так и не пошел в серийное производство.

Несмотря на первую неудачу, многие компании продолжают исследования и даже производство таких автомобилей. Наибольших успехов добились концерны Тойота, Хендай и Хонда. Разработки ведут и другие компании — Фольксваген, Дженерал Моторз, БМВ, Ниссан, Форд.

В 2016 году появился первый поезд на водородном топливе, являющийся детищем немецкой компании Alstom. Планируется, что новый состав Coranda iLint начнет движение в конце 2017 года по маршруту из Букстехуде в Куксхавен (Нижняя Саксония).

В будущем планируется заменить такими поездами 4000 дизельных составов Германии, перемещающихся по участкам дорог без электрификации.

Интерес к покупке Coranda iLint уже проявила Норвегия, Дания и другие страны.

Особенности водорода как топлива для двигателя

В ДВС бензин смешивается с воздухом, после чего подается в цилиндры и сгорает, в результате чего происходит перемещение поршней и движение транспортного средства.

Применение водорода в виде топлива имеет ряд нюансов:

  • После сжигания топливной смеси на выходе образуется только пар.
  • Реакция воспламенения происходит быстрее, чем в случае с дизельным топливом или бензином.
  • Благодаря детонационной устойчивости, удается поднять степень сжатия.
  • Теплоотдача водорода на 250% выше, чем у топливно-воздушной смеси.
  • Водород — летучий газ, поэтому он попадает в мельчайшие зазоры и полости. По этой причине немногие металлы способны перенести его разрушительное влияние.
  • Хранение такого топлива происходит в жидкой или сжатой форме. В случае пробоя бака водород испаряется.
  • Нижний уровень пропорции газа для вхождения в реакцию с кислородом составляет 4%. Благодаря этой особенности, удается настроить режимы работы мотора путем дозирования консистенции.

С учетом перечисленных нюансов применять h3 в чистом виде для двигателя внутреннего сгорания нельзя. Требуется внесение конструктивных изменений в ДВС и установка дополнительного оборудования.

Устройство водородного двигателя

Автомобили с двигателем работающем на водороде делятся на несколько групп:

  • Машины с 2-мя энергоносителями. Они обладают экономичным мотором, способным работать на чистом водороде или бензиновой смеси. КПД двигателя такого типа достигает 90-95 процентов. Для сравнения дизельный мотор имеет коэффициент полезного действия на уровне 50%, а обычный ДВС — 35%. Такие транспортные средства соответствуют стандарту Евро-4.
  • Автомобиль со встроенным электродвигателем, питающим водородный элемент на борту транспортного средства. Сегодня удалось создать моторы, имеющие КПД от 75% и более.
  • Обычные транспортные средства, работающие на чистом водороде или топливно-воздушной смеси. Особенность таких двигателей заключается в чистом выхлопе и увеличении КПД еще на 20%.

Как отмечалось выше, конструкция мотора, работающего на h3, почти не отличается от ДВС за исключением некоторых аспектов.

Главной особенностью является способ подачи горючего в камеру сгорания и его воспламенения. Что касается преобразования полученной энергии в движение КШМ, процесс аналогичен.

Принцип работы

Принцип работы водородных двигателей стоит рассмотреть применительно к двум видам таких установок:

  1. Моторы внутреннего сгорания;
  2. Двигатели на водородных элементах.

Водородные моторы внутреннего сгорания

В ДВС из-за того, что горение бензиновой смеси осуществляется медленнее, топливо попадает в камеру сгорания раньше достижения поршнем своей верхней точки.

В водородном двигателе, благодаря мгновенному воспламенению газа, удается сместить время впрыска до момента, пока поршень начнет возвратное движение. При этом для нормальной работы мотора достаточно небольшого давления в топливной системе (до 4-х атмосфер).

В оптимальных условиях водородный мотор способен работать с питающей системой закрытого вида. Это значит, что в процессе образования смеси атмосферный воздух не применяется.

После завершения такта сжатия в цилиндре остается пар, который направляется в радиатор, конденсируется и становится водой.

Реализация варианта возможна в случае, если на машине смонтирован электролизер — устройство, обеспечивающее отделение водорода от h3O для последующей реакции с O2.

Воплотить в реальность описанную систему пока не удается, ведь для нормальной работы двигателя и снижения силы трения применяется масло.

Последнее испаряется и является частью отработавших газов. Так что применение атмосферного воздуха при работе водородного двигателя пока необходимо.

Двигатели на водородных элементах

Принцип действия таких устройств построен на протекании химических реакций. Кожух элемента имеет мембрану (проводит только протоны) и электродную камеру (в ней находится катод и анод).

В анодную секцию подается h3, а в катодную камеру — O2. На электроды наносится специальное напыление, выполняющее функцию катализатора (как правило, платина).

Под действием каталитического вещества происходит потеря водородом электронов. Далее протоны подводятся через мембрану к катоду, и под влиянием катализатора формируется вода.

Из анодной камеры электроны выходят в электрическую цепь, подключенную к мотору. Так формируется ток для питания двигателя.

Где использовались водородные топливные элементы?

Особенность топливных элементов водородного типа —способность производить энергию для электрического мотора. Как результат, система заменяет ДВС или становится источником бортового питания на транспортном средстве.

Впервые топливные элементы были использованы в 1959 году компанией из США.

Если говорить в целом, топливные элементы применяются:

  • НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. В отличие от КПД стандартного двигателя, они показывают лучшие результаты. На испытании первого автобуса топливные элементы показали КПД в 57%. Сегодня такие устройства тестируются многими производителями автомобилей — Хонда, Форд, Ниссан, Фольксваген и другими.
  • НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. На современном этапе больше 60% транспорта на ж/д — тепловозы. Сегодня водородные поезда разрабатываются во многих странах — Японии, Дании, США и Германии.
  • НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ. Водородные топливные элементы наиболее востребованы на подводных лодках. Активные работы в этом направлении ведутся в Германии и Испании, а в роли заказчиков выступают другие страны, среди которых Италия, Греция, Израиль.
  • В АВИАЦИИ. Первые самолеты на водородном двигателе появились еще в 80-х годах прошлого века. На современном этапе новый вид топлива применяется для создания беспилотных летательных аппаратов (в том числе вертолетов).

Также водородные топливные элементы нашли применение на вилочных погрузчиках, велосипедах, скутерах, мотоциклах, тракторах, автомобилях для гольфа и другой технике.

Преимущества и недостатки

Чтобы понять особенности и перспективы водородного двигателя в автомобиле, стоит знать его плюсы и минусы. Рассмотрим их подробнее.

Плюсы:

  • ЭКОЛОГИЧНОСТЬ. Внедрение водородного двигателя — возможность забыть о проблеме загрязнения окружающей среды. При глобальном переходе на этот вид топлива удастся снизить парниковый эффект и, возможно, спасти планету. Экологичность новых разработок подтверждена компанией Тойота. Работники концерна доказали, что выхлоп из машины безопасен для здоровья. Более того, выходящую воду можно пить, ведь она дистиллирована и очищена от примесей.
  • ОПЫТ РАЗРАБОТОК. Известно, что водородный двигатель создан давно, поэтому с его применением на автомобилях проблем быть не должно. Если углубится в историю, первое подобие мотора на водороде в начале XIX века удалось создать Франсуа Исаак де Ривазу — конструктору из Франции. Кроме того, в период блокады Ленинграда на новый вид топлива было переведено почти 500 машин.
  • ДОСТУПНОСТЬ. Не менее важный фактор в пользу h3 — отсутствие дефицита. При желании этот вид топлива можно получать даже из сточных вод.
  • ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ В РАЗНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВКАХ. Существует мнение, что водород используется только в ДВС. Это не так. Новая технология задействована при создании топливного элемента, с помощью которого удается получить электрический ток и запитать электромотор транспортного средства. Преимущества заключаются в безопасности и отсутствии ископаемых элементов, что исключает загрязнение окружающей среды. На современном этапе такая схема считается наиболее безопасной и пользуется наибольшим спросом у разработчиков.

Также к плюсам стоит отнести:

  • Минимальный уровень шума;
  • Улучшение мощности, приемистости и других параметров двигателя;
  • Большой запас хода;
  • Низкий расход горючего;
  • Простота обслуживания;
  • Высокий потенциал применения в виде альтернативного топлива.

Недостатки водородного двигателя:

  • СЛОЖНОСТЬ ИЗВЛЕЧЕНИЯ h3 ИЗ ВОДЫ. Как отмечалось, данный газ считается наиболее распространенным элементом на планете, но в чистом виде его почти нет. Этот газ имеет минимальный вес, поэтому он поднимается и удерживается в верхних слоях атмосферы. Атомы h3 быстро связываются с другими элементами, в результате чего образуется вода, метан и другие вещества. Вот почему для применения водорода его необходимо извлечь, а для этого требуются большие объемы энергии. На текущий момент такое производство нерентабельно, что тормозит процесс внедрения водородных двигателей. По приблизительным расчетам цена литра, сжиженного h3 равна от 2 до 8 евро. Итоговые расходы во многом зависят от способа добычи топлива.
  • ОТСУТСТВИЕ НЕОБХОДИМОГО ЧИСЛА ЗАПРАВОК. Не меньшая проблема — дефицит АЗС, готовых заправлять машины водородным топливом. Проблема заключается в высокой стоимости оборудования для таких автозаправочных станций (если сравнивать с обычной АЗС). Сегодня разработано множество проектов станций для заправок водородом — от крупных до небольших заправок, но из-за дороговизны и отсутствия массового применения водородных двигателей на автомобилях процесс внедрения идеи может растянуться на десятилетия.
  • НЕОБХОДИМА ДОРОГОСТОЯЩАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ДВС. Как отмечалось, водородное топливо теоретически может использоваться для заправки ДВС. Но для применения h3 в качестве основного топлива требуются конструктивные изменения. Если ничего не менять, мощность мотора падает на 20-35%, а ресурс силового узла значительно снижается. Но и это не главный недостаток. Опасность в том, что такой механизм проработает недолго и быстро выйдет из строя. Сгорая, водородная смесь выделяет большее тепло, что приводит к перегреву поршневой и клапанной системы, а мотор работает в режиме повышенных нагрузок. Кроме того, высокие температуры негативно влияют на материалы, из которых сделан силовой узел, и смазывающие вещества. В результате рабочие элементы двигателя быстро износятся. Это значит, что без модернизации ДВС применение h3 невозможно.
  • ДОРОГОВИЗНА МАТЕРИАЛОВ. Главным «камнем преткновения» в вопросе развития водородных технологий является высокая стоимость материалов. В качестве катализатора используется платина, цена которой для рядового автовладельца очень высока. Проще потратить деньги и подарить дорогое кольцо жене, чем отдавать их для установки новой детали. Надежда остается на ученых, которые ищут альтернативы для дорогостоящего катализатора. Проводятся тестирования элементов, способных заменить драгоценный металл.

Кроме уже рассмотренных выше, стоит выделить еще ряд недостатков:

  • Опасность пожара или взрыва.
  • Риски для планеты, ведь увеличение объема водорода может привести к непоправимым последствиям для озонового слоя.
  • Увеличение веса машины из-за применения мощных АКБ и преобразователей.
  • Наличие проблем с хранением водородного топлива — под высоким давлением или в сжиженном виде. Исследователи еще не пришли к единому выводу, какой из вариантов лучше.

Опасность водородного топлива

В рассмотренных выше недостатках упоминалось об опасности применения водородного топлива для двигателя. Это главный минус новой технологии.

В сочетании с окислителем (кислородом) возрастает риск воспламенения водорода или даже взрыва. Проведенные исследования показали, что для воспламенения h3 достаточно 1/10 части энергии, необходимой для зажигания бензиновой смеси. Другими словами, для вспыхивания водорода хватит и статической искры.

Еще одна опасность заключается в невидимости водородного пламени. При горении вещества огонь почти незаметен, что усложняет процесс борьбы с ним. Кроме того, чрезмерное количество h3 приводит к появлению удушья.

Опасность в том, что распознать данный газ крайне сложно, ведь у него нет запаха и он полностью невидим для человеческого глаза.

Кроме того, сжиженный h3 имеет низкую температуру, поэтому в случае утечки с открытыми частями тела высок риск серьезного обморожения. Находится данный газ должен в специальных хранилищах.

Из рассмотренного выше напрашивается вывод, то водородный двигатель опасен, и использовать его крайне рискованно.

На самом деле, газообразный водород имеет небольшой вес и в случае утечки он рассеивается в воздухе. Это значит, что риск его воспламенения минимален.

В случае с удушьем такая ситуация возможна, но только при нахождении в замкнутом помещении. В ином случае утечка водородного топлива опасности для жизни не несет. В оправдание стоит отметить, что выхлопные газы ДВС (а именно угарный газ) также несут смертельный риск.

Современные автомобили с водородными двигателями

Возможность применения двигателей на водородном топливе заинтересовала многих производителей. В результате в автомобильной индустрии появляется все больше машин, работающих на данном газе.

К наиболее востребованным моделям стоит отнести:

  • Компания Тойота выпустила автомобиль Fuel Cell Sedan. Для устранения проблем с дефицитом пространства в салоне и багажном отсеке емкости с водородным топливом размещены на полу транспортного средства. Fuel Cell Sedan предназначен для перевозки людей, а его стоимость составляет 67.5 тысяч долларов.
  • Концерн БМВ представил свой вариант автомобиля Hydrogen Новая модель протестирована известными деятелями культуры, бизнесменами, политиками и другими популярными личностями. Испытания показали, что переход на новое топливо не влияет на комфортабельность, безопасность и динамику транспортного средства. При необходимости виды горючего можно переключать с одного на другой. Скорость Hydrogen7 — до 229 км/час.
  • Honda Clarity — автомобиль от концерна Хонда, который поражает запасом хода. Он составляет 589 км, чем не может похвастаться ни одно транспортное средство с низким уровнем выбросов. На дозаправку уходит от трех до пяти минут.
  • «Монстр» от Дженерал Моторс показан в октябре 2016 года. Особенность автомобиля заключается в невероятной надежности, что подтверждено проведенными исследованиями армией США. Во время испытаний транспортное средство прошло больше 3 миллионов километров.
  • Концерн Тойота выпустил на рынок водородную модель Mirai. Продажи начались еще в 2014 году на территории Японии, а в США — с октября 2015 года. Время на заправку Mirai составляет пять минут, а запас хода на одной заправке 502 км. ФОТО 21 22 Недавно представители концерна заявили, что планируют внедрять данную технологию не только в легковой транспорт, но и в вилочные погрузчики и даже грузовики. 18 колесный грузовик уже тестируется в Лос-Анжелесе.
  • Производитель Лексус планирует свой вариант автомобиля с водородным двигателем в 2020 году, поэтому о транспортном средстве известно мало подробностей.
  • Компания Ауди представила концепт H-tron Quattro в Детройте. По заверению производителя машина может проехать на одном баке около 600 км, а набрать скорость до 100 км/час удается за 7,1 секунду. Машина имеет «виртуальную» кабину, заменяющую стандартную приборную панель.
  • БМВ в сотрудничестве с Тойотой планирует выпуск своего водородного транспортного средства к 2020 году. Производитель заверяет, что запас хода новой модели составляет больше 480 км, а дозаправка будет занимать до 5 минут.
  • В 2013 году в компании Форд заявили, что активное производство водородных двигателей начнется уже к концу 2017 года при сотрудничестве с Ниссан и Мерседес-Бенц. Но реализовать задуманное на практике пока не удается — работники концерна находятся на этапе разработки.
  • Мерседес-Бенц на Франкфуртском автосалоне представил внедорожник GLC, который появится на рынке в конце 2019 года. Авто комплектуется аккумулятором на 9,3 кВт*ч, а запас хода составляет 436 км. Максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 159 км/час.
  • Nikola Motor представила грузовой автомобиль с водородным двигателем, имеющий запас хода от 1287 до 1931 км. Стоимость нового автомобиля составит 5-7 тысяч долларов за аренду в месяц. Выпуск планируется начать с 2020 года.
  • Производитель Хендай создал новую линейку Tucson. На сегодняшний день произведено и реализовано 140 машин. Бренд Hyundai Genesis представил свой автомобиль с водородным двигателем GV Впервые транспортное средство было представлено в Нью-Йорке, но его производство пока не планируется.
  • Великобритания тоже не отстает в плане новых технологий. В стране уже можно арендовать водородный автомобиль Riversimple Rasa на три или шесть месяцев. Машина весит чуть больше 500 кг и способна проехать на одной заправке около 500 км.
  • Дизайнерский дом Pininfarina создал машину на водородном топливе h3 Speed. Особенность авто заключается в способности ускорятся до сотни всего за 3,4 секунды, а максимальная скорость — 300 км/час. Время на заправку составляет всего три минуты. Стоимость новой модели достигает 2,5 млн. долларов.

Трудности в эксплуатации водородных ДВС

Главным препятствием для внедрения новой технологии является чрезмерные расходы на получение водородного топлива, а также на приобретение комплектующих материалов.

Возникают проблемы и с хранением h3. Так, для удерживания газа в требуемом состоянии требуется температура на уровне -253 градусов Цельсия.

Простейший способ получения водорода — электролиз воды. Если производство h3 требуется в промышленных масштабах, не обойтись без высоких энергетических затрат.

Чтобы повысить рентабельность производства, требуется применение возможностей ядерной энергетики. Чтобы избежать рисков, ученые пытаются найти альтернативы такому варианту.

Перемещение и хранение требует применения дорогих материалов и механизмов высокого качества.

Нельзя забывать и о других сложностях, с которыми приходится сталкиваться в процессе эксплуатации:

  • Взрывоопасность. При утечке газа в закрытом помещении и наличии небольшой энергии для протекания реакции возможен взрыв. Если воздух чрезмерно нагрет, это только усугубляет ситуацию. Высокая проникаемость h3 приводит к тому, что газ попадает в выхлопной коллектор. Вот почему применение роторного мотора считается более предпочтительным.
  • При хранении водорода применяются емкости, имеющей большой объем, а также системы, исключающие улетучивание газа. Кроме того, используются устройства, исключающие механическое повреждение емкостей. Если для грузовых машин, водного или пассажирского транспорта эта особенность не имеет большого значения, легковая машина теряет ценные кубометры.
  • При больших нагрузках и высокой температуре h3 провоцирует разрушение элементов ЦПГ (цилиндропоршневой группы) и смазки в двигателе. Использование специальных сплавов и смазочных материалов приводит к повышению стоимости производства водородных двигателей.

Будущее водородных двигателей

Применение h3 открывает большие перспективы и не только в автомобильной сфере. Водородные двигатели активно применяются на ж/д транспорте, на самолетах и вертолетах. Также они устанавливаются на вспомогательной технике.

Интерес к разработке таких моторов проявляют многие концерны, о которых уже упоминалось выше — Тойота, БМВ, Фольксваген, Дженерал Моторс и другие.

Уже сегодня на дорогах встречаются реальные автомобили, которые работают на водороде. Многие из них рассмотрены выше — БМВ 750i Hydrogen, Хонда FSX, Тойота Mirai и другие.

К работе подключились почти все крупные концерны, которые пытаются найти свою нишу на рынке.

Главным недостатком остается высокая цена h3, нехватка АЗС, а также дефицит квалифицированных работников, способных обслуживать такую технику. Если имеющиеся проблемы удастся решить, машины с водородными двигателями обязательно появятся на наших дорогах.

Конкурирующие технологии

Внимание к моторам на водороде развеивается по той причине, что у технологии имеются конкуренты.

Вот только некоторые из них:

  • ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — автомобили, способные работать от нескольких источников энергии. Многие концерны объединяют обычный двигатель внутреннего сгорания и электрический мотор. Еще один вариант гибридной машины — совмещение ДВС, а также силового узла, использующего в качестве топлива сжатый воздух.
  • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ (ЭЛЕКТРОМОБИЛИ) — транспортные средства, которые приводятся в движение с помощью одного или группы электрических моторов, питающихся от АКБ или топливных элементов. В таких машинах ДВС не применяется. Электромобили не стоит путать с авто, имеющими электрическую подачу, а также с электрическим общественным транспортом (троллейбусами и трамваями).
  • АВТОМОБИЛИ НА ЖИДКОМ АЗОТЕ. Источником энергии, как уже понятно по названию, является жидкий азот (находится в специальных емкостях). Мотор работает следующим образом. Топливо нагревается в специальном механизме, после чего испаряется и преобразуется в газ высокого давления. Далее оно направляется в мотор, где действует на ротор или поршень, передавая таким способом имеющуюся энергию. Машины на жидком азоте были представлены публике, но на современном этапе они не получили широкого применения. Один из таких автомобилей «сыграл» в фильме «Жидкий воздух» в 1902 году. Разработчики уверяют, что такое транспортное средство способно проехать больше 100 км на одном баке.
  • АВТОМОБИЛЬ НА СЖАТОМ ВОЗДУХЕ. Особенность транспортного средства заключается в применении пневмодвигателя, благодаря которому и перемещается транспортное средство. Специальный привод называется пневматическим. Вместо топливовоздушной смеси источником энергии является сжатый воздух. Как отмечалось выше, такая технология входит в состав гибридных машин.

Можно ли сделать своими руками?

Технология работы двигателя на газ известна давно, и многие концерны достигли успехов в вопросе внедрения водородных двигателей. Над совершенствованием классического ДВС задумались и народные умельцы.

Суть заключается в подаче в камеру сгорания специального газа. Такое устройство носит название системы Брауна. При этом бензин также подается в двигатель, но смешивается с газом, что обеспечивает лучшее горение.

В результате появляется водяной пар, очищающий клапана и поршни двигателя от нагара, улучшающий характеристики мотора и повышающий его ресурс.

Чтобы своими руками разложить воду на газ, требуется катализатор, дистиллят, электроды и электричество.

Конструкция собирается из подручных материалов. Допускается применение одной банки, но лучше использовать шесть.

После вырезаются пластинки и объединяются по принципу крест-накрест. Далее они обматываются проволокой и крепятся на крышке. Важно, чтобы электроды не замыкались между собой.

На последнем этапе банки заполняются электролитом и катализатором. Такая схема может работать на любом автомобиле.

Если же говорить о полноценном водородном двигателе, то в гаражных условиях сделать его конечно же не получится из-за сложности технологии.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите "ОТПРАВИТЬ". Спасибо.

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ:

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

autotopik.ru